全球第一，突破700万辆！中国汽车2025年全面出海

2025年，中国汽车出口突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%。这是自2023年首次超越日本后，中国连续第三年稳居全球汽车出口第一的宝座。这个数字背后，中国汽车产业正经历从“量的扩张”到“质的飞跃”的转型。新能源汽车出口同比激增一倍，达到261.5万辆，成为驱动增长的核心引擎。当一个完整的生态系统与全球化思维结合，中国汽车品牌正从“走出去”转向“融进去”，并迎来德国、加拿大等市场放宽进口限制与补贴门槛的机遇窗口。

这一质的飞跃，首先体现在地理版图的深刻烙印与运营模式的深度转变上。中国车企的足迹已远不止于将车辆运抵港口，而是深入大陆腹地，构建本地化的产业根基。在巴西，江淮汽车与雷诺集团的战略合作正在拓展拉美新能源版图；在马来西亚，吉利与宝腾共建的丹戎马林电动汽车制造基地已经启用；在土耳其和匈牙利，比亚迪投资建设的电动汽车工厂和研发中心预计2026年底投产；奇瑞与长城汽车也在俄罗斯、泰国、巴西等国拥有多个全工艺整车厂及数十家KD (散件组装) 工厂……2025年，中国车企在海外的直接投资建厂金额首次超过国内，昭示着“生态出海”已成为核心战略。与之协同共进的是整个产业链的远征，例如宁德时代在欧美的电池工厂，为前方整车企业提供了坚实的本地化配套支持，而蔚来在欧洲构建的换电网络，则让中国特色的补能解决方案扎根海外。

市场的反馈是对这一系列转型最直接的肯定。在素有汽车工业殿堂之称的欧洲，中国新能源汽车的市场份额在2025年达到了15%，较前一年显著提升。在德国这样的传统汽车强国市场，多个中国品牌实现了数倍甚至数十倍的同比增长，如比亚迪2025年在德销量同比增长700%，而零跑汽车更是实现惊人的3989.9%增长。在东南亚，中国品牌几乎重塑了电动车的竞争格局，特别是泰国市场，中国品牌电动车市场占比超过90%。

更令人鼓舞的信号来自2026年伊始的政策暖风，加拿大与德国相继调整了针对中国电动汽车的进口限制与补贴政策，这些举措不仅降低了市场门槛，也隐约折射出全球市场对优质、多元电动化产品存在迫切需求。德国汽车进口商协会总裁表示：“我们需要的是能让普通家庭买得起的电动车，而不是只服务高收入群体的豪华产品。”中国汽车的成本优势恰好满足了这一市场需求。

数据来源：中国汽车工业协会

伴随着中国汽车产品与商业模式在全球市场的影响力与日俱增，一个能够系统展示其前沿创新与未来愿景的高层次平台显得愈发重要。正是在此背景下，将于2026年10月20-22日举办的中国品牌出海博览会，特别规划了“未来出行与低空经济”主题展馆。

该展馆的设立，意在超越当下整车出口的视角，将公众与产业的注意力引向更广阔的未来移动出行图景。展馆内不仅会呈现最新的智能电动汽车技术，更将系统性地展示从高级别自动驾驶、车路协同到低空飞行器在内的立体出行生态。

其价值在于，它力图将一个完整的、相互关联的中国未来出行解决方案呈现给世界，这既是对中国汽车产业已取得的电动化、智能化领先优势的一次集中升华，也是主动向全球伙伴发出共同探索下一阶段出行变革的邀请函。

站在连续三年出口冠军的新起点上，展望前路，中国汽车的出海之旅已驶入一片更开阔但也更具挑战的水域。规模的增长固然可喜，但未来的持久竞争力，将更取决于品牌价值的深度、技术创新的高度以及本地化融合的温度。从应对各异的市场标准与文化偏好，到构建有温度的海外品牌形象，每一步都是新的考验。可以预见，2026年的全球市场竞争，将是价格、智能技术、用户体验与商业模式的全方位角逐。中国汽车产业需要将当前的先发优势，转化为持续构建用户共鸣、参与当地社区发展的长期价值。这场始于贸易、兴于制造、最终指向技术与生态共享的全球旅程，其最终目标，或许正是让“中国制造”的汽车，真正成为世界各地人们生活中值得信赖、富有魅力的移动伙伴。