铃木出售泰国工厂！

近日，福特汽车正式宣布，将收购铃木汽车位于泰国罗勇府的汽车组装工厂。该工厂紧邻福特泰国制造工厂（FTM），土地和其他资产将在几个月内完成转移。双方均未公布收购金额。

铃木离场

据悉，铃木泰国工厂的设立，源于泰国政府2007年推出的环保车项目。铃木于2011年8月成立铃木汽车泰国公司（SMT），其泰国工厂于2012年建成投产。工厂鼎盛时期年产新车6万辆，用于泰国国内市场及出口，是铃木深耕东南亚市场的核心支点。

该工厂此前主要生产雨燕、Ciaz和Celerio等小型燃油车，拥有约800名员工。铃木公告显示，2023财年（2023年4月-2024年3月）该工厂仅生产新车7579辆，产能利用率大幅走低。同期，铃木在泰国国内的销量为10807辆，出口1272辆，销售数据同样明显萎缩。为此，铃木于2024年7月宣布，2025年底前关闭位于泰国罗勇府的组装工厂，停止在泰国生产汽车。

值得注意的是，铃木并未完全退出泰国市场。泰国工厂关闭后，铃木转而从东盟、日本和印度的工厂进口整车，继续在泰国开展整车销售及售后服务业务。同时，为响应泰国政府碳中和目标，铃木计划持续在泰投放混合动力车等新能源车型，以新能源产品布局维系市场存在感。

铃木在决定关闭泰国工厂后，一直寻找买家，最终敲定福特。福特汽车泰国公司称，此次收购恰逢其进入泰国市场30周年的关键节点，新收购的工厂与福特泰国制造工厂（FTM）相邻，收购的目的在于升级生产体系，同时强化在东南亚地区的长期增长战略。该工厂的核心优势之一在于地处保税区域，福特认为，此次收购将大幅提升公司的生产效率与运营灵活性。

目前，福特在泰国拥有两家工厂，分别是由福特独资的福特泰国制造工厂（FTM），以及福特与马自达合资的泰国汽车联盟工厂（AAT），主要生产福特Ranger、福特Everest等车型，不仅供应泰国本土市场，还出口至整个亚太地区。

福特汽车泰国公司总裁拉塔坎强调：“收购这座配备先进技术的工厂，正是福特对泰国市场坚定承诺的有力佐证，我们将进一步强化泰国作为区域生产及出口枢纽的地位。”据悉，本次收购的相关手续预计将在未来数月内完成，届时福特将着手研究该工厂与现有厂区的整合方案，以及后续的生产规划。

日系集体收缩

铃木的离场并非个例，日系车企正集体缩减在泰业务规模。其中，斯巴鲁位于泰国曼谷的工厂于2024年底停产，不再进行整车组装，转由日本进口。

本田在泰国的两座整车工厂——大城府工厂和巴真府工厂，按计划于2025年进行了调整，大城府工厂停止整车生产，转型为零部件基地，相关产能集中至巴真府工厂。

日产位于泰国的1号工厂和2号工厂，也于2025年完成生产线整合，1号工厂停止整车组装，转为零部件制造与物流配套，2号工厂承接全部整车生产，适配Almera、Kicks e-POWER等车型及未来新车型本地化。

三菱汽车计划最快2027年中期起，暂停泰国3家整车厂中的第3工厂整车生产，将相关车型生产整合至第1工厂，第3工厂拟转为仓库等用途，收缩态势明显。

这一系列变化背后是日系车企市场主导权的旁落。包括泰国、印尼在内，在很长一段时间内，东南亚是日系车企的“后花园”，市占率一度超过90%。不过，近年来，随着消费者对电动汽车的需求不断增长，以及中国车企发力泰国，在新能源方面步履缓慢的日系车企受到较大冲击，逐渐感受到了压力，市占率也出现下滑。泰国工业联合会（FTI）数据显示，2025年1-11月，日系车企市场份额下滑至69%。

在日系收缩的同时，中国车企正以本地化生产为核心，加速抢占泰国市场。受益于东盟与中国自由贸易协定的零关税待遇，以及泰国政府电动汽车补贴政策，比亚迪、长城、广汽埃安、奇瑞、长安等企业纷纷落地建厂，形成产能集群效应，不断重塑泰国乃至东南亚汽车市场竞争格局。