呼朔太高铁要怎样规划呢?对此有网友建议,这条高铁的规划可以从呼和浩特黄合少站向南边开始,再经过和林格尔、右玉之后来到平鲁,把线路接过去朔州东站。毕竟这样长度不高,170公里左右。在后面的线路还可以跟集大原高铁相接去太原。对此得到不少网友的支持。
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呼朔太高铁能够被这么多人力挺,其实它的好处比较多。然而这个高铁设计时速350公里,跟现在通车的集大原高铁相比还要快。如果这个线路建好之后,呼和浩特向南边或者去东边,去郑州、武汉、广州等城市,大概能节省两个多小时。所以说,整个线路并不单是方便呼和浩特跟朔州这两个地方,它作为国家呼南通道的部分,也是呼和浩特去山西太原或者去南宁方向的重要线路,也能够让呼和浩特在北方的交通枢纽地位更加稳固。另外,朔州作为晋北的能源城市,也可以通过这个铁路更好地走进晋蒙的高铁圈。让晋蒙这两个地方的资源得到更加合理的分配。
不过对于这个,网友建设的规划,有些人觉得能不能建好是一个大的问题。毕竟现在的问题是,呼和浩特跟朔州两个地方加起来人口都不算太多。而且加上如今的高铁建设,已经不是曾经那种大干快干的时候,如今的性价比讲究是比较重要的。如果要建这条高铁,可能要花200多亿,再加上这些地方,可以说地广人稀。对此有人觉得太浪费了。另外在线路的走向上,有人觉得高铁从呼和浩特东开始,再加个盛乐国际机场站会更好,能够让高铁和机场实现连接。虽然想法比较好,但如果一旦这样做,那么线路得绕很大的弯。对此有人直呼说,这根本行不通。
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另外更现实的是,这个高铁还没拿到国家干线的立项,只是纳入到区域协同发展的规划里。对此有人觉得,朔州东站那时候没设计呼朔引出线,就被取消了。所以在这种情况下,线路不好落地。对此有些内蒙古网友认为,花这么大的力气来建呼朔太高铁,还没有包鄂榆海高铁重要。
当然在这里面大同的网友则认为,如果按照上面网友的想法规划,那么大同就成为了一个例外。如果这个高铁绕开大同,那对于这个晋北的交通枢纽来讲,会有很大打击。加上大同本身作为中国交通枢纽的一部分,高铁近几年的发展还是有点起色,大张高铁让大同进入到高铁时代。另外集大原高铁通了之后,也形成了往北到蒙西往南去太原的线路。另外往东边也可以去到北京。但结果看到这个呼朔太高铁,之前让内蒙古西部进京就绕开了大同,呼朔太高铁建好之后,呼和浩特向南边经过,又不用去大同,这对大同的辐射力来讲,会打一个大的折扣。这样也担心枢纽的位置保不住。
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对此有人觉得线路最好应该走大同、保定、雄安这条线路,能够刚好接上京津冀的线路,可以通过这条线路直接到华北、华东,要比呼朔太的价值更加高。所以关于这个呼朔太高铁如今的争议,其实各方的想法都有所不同。当然,这条高铁如果能够最终落地,对于整一个晋蒙向的通行来讲,是能很大提升效率的。不过目前对于这条高铁来讲,还只是停留在前期的规划阶段,后面能否建成,不光要看两个地方的合作,还是更加要看这条线路网络是否符合国家高铁网的整体布局。
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