轻舟智航于骞：做自动驾驶领域的DeepSeek

“从50万到100万台，我们只用了8个月。”

在QCRAFT DAY 2026的舞台上，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞揭示了公司辅助驾驶系统搭载量突破100万台的消息。

没有过多的情绪渲染，但这个数字本身，在2026年初的中国自动驾驶赛道上已然构成了一种宣言。它标志着一家以L4技术为起点的公司，不仅成功穿越了量产“泥潭”，更在规模化落地的竞技中跻身核心“牌桌”。

与众多玩家聚焦于算力堆砌、硬件预埋不同，于骞及其团队展示了一条更“拧毛巾”式的路径。在这条路径上，“百万辆”不只是一个商业里程碑，同时也是一套关于效率、普惠与工程化硬实力的方法论。

百万车辆背后的数据飞轮

“这100万意味着我们的稳定性、可靠性、安全得到了行业的广泛认可，这是一个很重要的事实性验证。另外，它也是很大的数据触点，可以更好地加速数据闭环的形成。”于骞对百万辆意义的阐释，直指自动驾驶演进的核心矛盾：如何将实验室技术，转化为可大规模部署、安全可靠的商业产品。轻舟用近3年达成首个50万台，随后仅用8个月时间便冲击了第二个50万台，背后是平台化能力、工程化能力的大幅提升。

更关键的是，这百万辆并非普通的ADAS，而是“带有NOA功能，有非常强的数据闭环能力”的车辆。在于骞的蓝图中，规模化不是终点，而是构建动态数据飞轮的手段。每一辆行驶在路上的车，都是一个数据收集与算法验证的节点，它们共同覆盖“整个真实物理环境”，为模型的持续迭代提供燃料。

基于此，于骞提出了一个具象化的目标：“2026年，城市NOA接管频率将降至‘月’级别”。这并非预测，更像是基于工程进展与商业逻辑推演出的“可行性报告”。他甚至预判，当10万元级车型标配可用性强的城市NOA时，Robotaxi的普及也将随之启动。

单芯片方案：成本与效能的极限革命

如果说规模化是地基，那么轻舟在2026年展示的另一张王牌——行业首个基于单征程6M芯片实现的城市NOA方案，则展现了其在成本与效能上的深度思考。

“我们用极致效能，打破了算力的边界。”于骞如此定义这项突破。在业界普遍认为城市NOA需要高算力平台支撑的背景下，轻舟通过深度软硬协同优化，在128TOPS的算力上实现了对标更高算力平台的体验。这并非简单的“减配”，而是一场涉及算法架构、模型压缩、工程部署的系统性创新。

于骞将这种思路类比为对DeepSeek的致敬：“轻舟智航要做自动驾驶领域的DeepSeek，不靠硬件堆砌的蛮力，而是通过极致的创新和工程能力，在一定的硬件资源条件下，做出超越同级的体验。” 其目的在于，为主机厂“在可控的成本范围内，实现更高的竞争力”，最终将高阶智能驾驶推向10万级的“国民车型”。

在“渐进式”与“一步到位”的路线争议中，在“渐进式”与“一步到位”的路线争论中，轻舟以“同源不同产品”的架构作出回应。于骞在群访中坦言，公司从Waymo起步，但从未想照搬其模式，而是更早地学习了特斯拉通过商业闭环推动技术迭代的路径。

“L2和L4是产品逻辑，底层的技术逻辑是高度一致的。”这一判断构成了轻舟“双轮驱动”战略的基石。在他的架构中，服务于量产车的L2系统与面向无人物流的L4系统，共享同一个数据闭环和模型底座。这使得海量行车数据能反哺技术进化，而L4的前瞻研究则可降维应用于提升L2的安全冗余。

格局之辨：从零和博弈到价值共创

站在百万辆的门槛上，于骞对行业格局的判断冷静而清晰。面对“终局会收敛到两三家”的提问，他认为短期不会，但“适当的收敛是应该的，避免无序竞争”。

而对于技术路线，轻舟智航CTO李栋认为本质在收敛，“大家对问题难度认知以及当前解决方式是有一些共识的”，于骞补充，“差异化在于“能不能把有效资源、有效体验发挥出极大的产品力”。

谈及特斯拉FSD入华，于骞展现了开阔的格局观：“他把市场变得更大，让更多的人相信智能驾驶可以达到什么样的水平。” 他将强者入场视为行业教育的催化剂，而非零和威胁。

于骞犀利地指出，当前不少智驾产品还像“维生素片”，而非解决真实痛点的“止痛药”。“安全带来的更深层次的价值闭环在于，当辅助驾驶的渗透率达到足够大的规模时，会推动事故率的显著下降，最终带来保费、用车成本的降低。”

他预测，自动驾驶专属保费有望低于人类驾驶保费50%以上。这并非空想，而是基于可量化、可精算、可统计的商业价值逻辑。一旦实现，智驾将不再仅仅是成本项或营销噱头，而是能为用户创造真金白银回报的资产，从而形成“用户获益-装机量提升-数据迭代-安全性增强-保费再降”的正向循环。

效率即壁垒：自动驾驶进入务实时代

轻舟的故事，始终围绕“效率”展开——不是在技术参数上追求极致，而是在资源、成本、规模与安全的多重约束下，通过工程化能力跑出可持续的商业模式。

从Waymo的基因出发，却选择了特斯拉式的渐进道路；在国产化芯片尚未成为主流时全力投入，并将其效能压榨到极致；在行业追逐豪华配置时，坚定喊出“普惠”与“10万级”；在大家关注功能炫酷时，提前布局“保费下降”的价值深水区……

一切都指向同一个内核：自动驾驶的竞争，最终将是“系统效率”的竞争。这种效率体现在算力与体验的性价比上，体现在数据闭环的运转速度上，体现在工程化落地的可靠性上，更体现在为用户和客户创造净收益的商业模型上。

百万辆是一个新周期的开始，于骞判断，2026年将是无人驾驶黄金十年的起点。当资本热潮退去，量产与盈利压力浮现，如轻舟这般在数据闭环与工程体系中构建壁垒的务实者，价值正在逐渐凸显。正如于骞所说：“最波澜壮阔的现实，永远由最务实的行动者创造。”