远机位候机楼还是有一定区别的，江北机场上新

今天读者来的新图，第一眼老司机都没认出来，还在寻思着江北机场没有这样的结构啊，也不像t1t2啊，突然脑子里一下子蹦出了一个概念，那不就是设置在t3a和t3b之间的远机位候机楼吗？

好在读者又发了一张卫星图，可以清晰地看到位于江北机场既有的t3a和t3b之间的塔台的西侧，一次性涉及了4个机位。为什么要强调是既有塔台？因为按照规划应该建设第2座塔台略低于当前，这个塔台位于当前塔台的东侧，也是在这一组苜蓿叶土地中。

不过其实这个东西也不是江北机场首创，在首都机场就存在，就像上面这张图一样，甚至还是双登机桥的。

主要这部分位于首都机场t3d的东侧，一共存在8个这样的位置，其中双登机桥的只有那么一个。当然不得不承认，人家总的机位数量就是比江北机场当下这一个多。

后来经其他人发现，在武汉天河机场也进行了相关的设置，好像是紧随首都机场之后。也存在着多个双登机桥机位，只能说武汉还是比较赶时髦的。

但是呢，可以发现，不管武汉天河机场也好，还是首创的首都机场也罢，都是以单一飞机为一个房间这样来设置，当然说房间有点过分，应该叫单一的小建筑。

江北机场不同的地方就在于它是用的一整个大长条，类似于有些机场的卫星厅的效果，按老司机的说法叫做卫星厅套娃，并且现在只适用了一组，未来会不会对t3a和t3b之间的多个机位直接进行这样的设置，然后部分形成贯通的结构就不好说了。那如果真这样搞的话，那真的就是成了所谓的套娃效果。

但是这个东西又非常有必要，毕竟如果设置卫星厅又只是这么一小条的话，体验并不好，如果说是直接设置成单点建筑也存在着不太方便的情况，例如很多的功能都需要省略，只是提供一个临时的庇护。而像这种一个长条4个机位的话，至少可以布置一些其他的例如简单的商业和售货机之类的，以及一些其他服务设施。

为什么老司机认为可以形成多条之间的贯通，就在于比如图上这一组4个机位的，它南侧也可以形成4个机位的，中间下方都是一些功能性车辆的存放场所，所以说是可以直接进行上画的，相当于整个给扶起来在空中的效果，那这就很有的看了，毕竟不管江北机场也好，正兴机场也罢，都会存在较多的远机位，这样也算是一个非常不错的解决方案。

并且对于两组确切说叫做两排远机位中间夹着的部分，可以一个长条解决更多的机位，毕竟两个方向，这在t1以北的远机位区域来说是非常有意义的。而且相对于使用apm进行t3a和t3b的交通而言，这些小的远机位的话确实只能使用像大巴之类的手段，即便如此，也还是有比较积极的意义，至少不会风餐露宿的。

总而言之有探索意义，看看效果怎样决定要不要进一步推广咯