老头乐’退场后，如何让‘老头’再乐起来？

如今早上七八点，山东某县城菜市场路口那一排排低速电动车堵车的景象早已成为过去。随之而来的，是整齐的电动自行车“车流”，和偶尔穿行的新能源微型车带来的“亮点”。至今只用了近三年时间，就取得如此大的突破，实属不易。

曾随处可见的“老头乐”低速电动车，也是中国县城出行最具代表性的标志。凭借无需驾照、不用上牌的低门槛，以及一两万元就能轻松入手的价格，它一度填补了公共交通的空白。在其最兴盛的时期，山东就涌现出200多家生产企业，年产量突破百万辆。一位作坊老板曾自豪地说：“我们三天就能造出一台车，一个月就能把车卖到全国十几个省。”

但繁荣背后，隐藏着更为严峻的一面。数字之下，是一场场令人痛心的事故。据统计，某市交警支队事故科资料显示，低速电动车交通事故中驾驶员的死亡率，比普通汽车高出近4倍！许多车辆的安全配置十分简陋：安全带常常无法正常使用，有的车身甚至采用非汽车级钢材；更令人担忧的是，近60%的车辆制动距离远超安全标准的两倍以上，实在让人胆寒。

从我接触的数十起相关事故来看，一旦电动车高压电池短路，电机、电控等电气设备便会立即失控，极易引发火灾甚至爆炸。虽然目前尚未发生过爆炸事故，但因电池过热引发的火灾却时有发生。值得庆幸的是，多数电动车电池都装有过热保护装置，能在温度异常时自动切断电路，从而控制风险。但火灾的可能性并未完全杜绝。正如一起事故中民警所述：“有的车撞上电线杆，车头像纸箱一样被压扁，电池外壳也被压得严严实实，却没有引发严重事故，这说明过热保护装置起到了作用。”

2021年是一个关键转折点，标志着相关管理从“应对”进入“攻关”阶段。随着《关于加强低速电动车管理的通知》的发布，六部委正式将这类低速电动车纳入机动车管理范畴。车辆必须通过包括正面碰撞在内的43项强制性检测，才能合法上路。然而对多数生产企业而言，这却成了一道难以逾越的门槛，也制约了行业的现代化发展。

“说到我们厂最辉煌的那几年，年利润也就300万左右。”一位从业者这样回忆。

相比政策推动，市场的淘汰力量更为显著。随着五菱宏光MINI EV、长安Lumin等正规微型电动车向县城下沉，当地市场也逐渐从“玩具式”电动车转向真正的代步工具。以3–5万元的价格，消费者就能获得合法上牌、购买保险的车辆，同时还配备了安全气囊和ABS防抱死系统。年轻消费者已经用脚投票：多花一万元，买的不仅是全家的安心，还有一份“面子”——甚至在孩子眼中，这也成为一种体面。

法治进程不断深化，司法实践也展现出新的变化。近日江苏一起案件的判决，不仅提升了公众的安全意识，也对电动车生产企业提出了更高的安全责任要求：一辆失控的低速电动车造成1死2伤，生产厂家被法院判决承担主要赔偿责任。由此可见，即便产品价格低廉，也不能免除其应尽的安全保障义务。

随着县城汽车数量增加，老王开了十年的修车铺也经常接到这类车的维修业务：每月都要修理十几辆“老头乐”，毛病大多是刹车失灵、电路短路等。随着传统低速电动车需求下降，他的业务也逐渐转向正规电动车的保养与维护。“像这辆五菱微型车，虽然也不算高端，但至少给人一定的保障，出了问题还能找到厂家。”他指着旁边一辆正在充电的车说道。

替代方案也在跟进。在公交网络不断“下沉”的同时，许多县城也将社区巴士线路延伸至乡镇，让原本出行不便的居民享受到“一站式”便利。共享电动车网点逐步向乡镇覆盖，进一步方便了短途出行。这些措施特别惠及低收入老年群体，有效提升了他们的生活便利性，更好地满足了老年人的日常需求。

2023年的统计数据显示，低速电动车交通事故数量同比下降67%，对人身安全的危害大幅降低，死亡人数同比减少71%。随着县城交通生态的改善，新能源汽车的渗透率也从三年前的不足5%，跃升至如今的23%，初步呈现出“新能源汽车进县城”的新风貌。

这个过程难免伴随阵痛。时代进步的同时，许多老年人仍在怀念昔日“随手可得”的便利，小商贩也不得不重新适应更规范的运货工具。在近年微型电动车逐渐普及的背景下，“老头乐”所带来的安全隐患日益受到关注。山东某县城交通安全宣传栏上曾贴出一张对比图：一边是“老头乐”事故现场的惨烈景象，另一边是微型电动车仅受轻微损伤的照片——微小的差别，带来的是安全结果的天壤之别。

只有通过不断的自我完善和规范发展，才能从无序的野蛮生长走向有序的健康发展，这才是真正的进步。历经波澜曲折，终将让每一条回家的路变得更加通畅、更加安心。