ETC，高速公路收费站，到了该取消的时候了

ETC，高速公路收费站，到了应该取消的时候了。

这么说的原因，是因为中国的科技发展，给取消这些交通障碍创造了充分的条件，高速公路完全可以实现无人收费。

我们先看一下国家高速公路发展的历程：

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一、最初的高速公路是不连续的。

从我2000年从青岛到上海开始，从坐长途大巴到自己开车，经历了高速公路发展的每一阶段。

最初的高速公路是分段的，每个县一段，一段高速公路的长度只有几十公里，入口发卡，终点缴费，缴费后再走一段国道甚至是乡间小道，然后再上另一段高速公路，非常的麻烦。

我记得2000年从青岛到上海，一路上要上上下下十几次。青岛傍晚发车，三个驾驶员轮流开，清晨才能赶到上海。

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二、高速公路贯通，但是收费站林立。

后来，国家把这些分段的高速公路连接了起来，从青岛到上海，车子虽然可以一直在高速公路上行驶，但是收费站林立，每个县都有一个发卡口和收费口，各自收取各自的通行费。青岛到上海，我没记错的话，中途要交13次费。也就是发卡，缴费，发卡，缴费这样的动作要重复26次。

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三、分省收费阶段。

再后来，国家为了通行方便，提高通行效率，开始实行分省收费，上海到青岛，就收三次费，上海路段收一次，江苏路段收一次，山东路段收一次。然后就到家了。

最初，各省自己发卡自己收费，譬如上海收费站和江苏的发卡站是同时存在的，上海的收费站只管收费，车子缴费后再向前走个几公里，进入江苏的发卡站领卡。从上海到青岛，上海领卡、缴费，江苏领卡、缴费，山东领卡、缴费要重复三次。

过了不久，两个省的收费站和发卡站结合到了一起，上海收费站收费后，同时发放江苏的计费卡。这样，就减少了发卡的停车次数。减少了发卡站。

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四、统一收费阶段。

再后来，国家取消了各省的分省收费，实行了统一收费，上海到青岛，只需要上海领卡，青岛交费，中途无需再次停车。在通行上，方便了很多。

同时，为了通行便捷，国家推出了ETC，提高了通行速度。

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五、现在的收费方式的弊端。

首先ETC，经常遇到问题，就拿上海的沪芦高速康桥收费口来说，车流量大，虽然有五六个ETC卡口，然而，堵车却成了家常便饭。

这个收费口我每周经过两次，几乎每次我经过的时候，都会遇到交通拥堵。

一个原因是走错收费口子的车子变道，非ETC的车子进入ETC收费口，或者是安装了ETC的车子，走进了非ETC收费口，这两者的变道都会造成交通拥堵。

另一个更主要的原因是ETC故障。几乎每次经过收费站，都会看到因为ETC读卡失败，导致车子堵在收费口的情况，一堵就是十几辆车子，然后就是后面的车子等不及了变道，于是又导致了相邻车道的拥堵。

还有就是车子对读卡没信心，进入卡扣时速度放的很慢，影响通信速度。

对于没有安装ETC的车子，排成长队更是司空见惯。

这个收费口的拥堵，非常常见，频率非常高。我自己的车子上的ETC也遇到过读卡失败的情况。

并不只是这个收费口如此，实际上，任何一个收费口都是这样。车子少的收费口，收费站管理人员可以迅速过来消除故障，而车流量大的收费口，则会引起很长距离的拥堵。

沪芦高速的收费口，经常导致车子在引道上拥堵数公里。G2高速进入上海的收费口，更是如此，

在高速上快速奔跑节省下来的时间，几乎都浪费在了缴费上。车流量大的时候更是如此。

而且，收费口存在，需要保有大量的收费人员，在高速公路连年亏损的情况下，大量的收费人员更是增加了支出。

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六、取消收费口的条件完全具备

随着APP支付的便捷，高速公路又到了再一次彻底改变的时候了。

这次的改革内容应该是，取消高速公路收费站，取消ETC，实行APP收费。

实际上，现在已经完全具备了取消高速公路收费站的条件。

一个条件是APP收费的日益普及，几乎每个人都有可以下载APP的手机，都有微信，支付宝，信用卡，银行卡可以用于电子支付。

第二个条件是国家推行信用建设，推进信用社会。

第三个条件是高速公路上的计费摄像头靠拍照描绘出车子的通行路线。

具体来说，现在的操作模式是：

在高速公路的入口处，在发卡，或者扫描ETC时，都会有摄像头拍照，记录车辆的高速公路起点。

高速公路上，每隔一段距离，就会有高速公路计费拍照，这些拍照具体描绘出了车辆的行驶路线。

到了终点收费口，同样有摄像头拍照，记录车子的终点。

这一套拍照下来，一辆车子的行驶轨迹，距离已经完全确定。而相应的通行费，已经确定。

计费的硬件设施已经具备，仅仅需要做的就是开发一个APP把收费过程自动化。

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七、具体操作方式

首先高速公路开发收费APP，车主下载APP并绑定自己的车辆，同时绑定支付方式，支付宝，微信，信用卡，借记卡，都可以。

设置好免密支付。同时设置好短信接收手机。

这样，从车子上了高速之后，每一个计费段。电脑自动扣费，车主相应的收到扣费通知短信。一路下来，到终点下高速之前，车主已经支付完毕。

高速公路的出入口，完全敞开，也无需设置收费人员，车辆正常通行，这样可以大大地提高通行速度。

国家通过相应的高速公路收费操作规定，或者法律，确保这个过程可以实现。

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八、问题处理

有便捷，自然就会有问题。有问题就需要有相应的处理方式。

第一个问题自然就是投机取巧逃费。

既然没有人收费，高速公路入口和出口都是敞开的，自然就有人想逃费。不下载APP，下载APP不与车子绑定，或者不设置支付方式，总之就是想逃费。

这个就需要靠国家推进的诚信社会来解决。

首先通过相应的法律，从法律上确保车主下载APP并绑定即时支付方式。

APP建立时，导入车管所的车辆信息，车主电话，联系地址，出现未缴费的车子，电话或者短消息通知车主缴费。如果车主在相应的时间内未缴费，即根据法律把车主拉入失信名单，通过信用体系迫使车主缴费并避免再次失信。

未缴费车辆再次进入高速公路时，高速公路计费系统检测到失信车之后，即自动报警，高速公路警察即进行拦截，依据法律扣留车辆并进行相应的处罚。

正常来说，很少有人会拒绝这种便捷。如果非要选择另一种支付方式，那么也可以，在收到缴费通知后，自行到相应公司缴费。

第二种情况是借车。

借用别人的车子，自然不能由车主来支付通行费用，这样可以在APP中设置优先支付原则，最后与车辆绑定的APP来支付费用。车子归还后，自己删除付费设置。如果忘记删除，结果就是需要承担下次车子的高速通行费。当然如果借车人不设置支付方式，那么将有车主承担费用。

同时，借车无论谁支付通行费，相应的车主都会收到相应的收费短信。

第三种情况就是车牌被盗或者套牌，或者车子被盗。

当套牌车行驶在高速上时，如果他想逃费，被套牌车主自然会收到扣费通知。

如果他设置成借车方式自己付费，那无论谁来支付通行费，车主都会收到相应的扣费信息。

如此一来，套牌车和被盗车辆在高速上将无处遁形，除非他选择不走高速。车主一旦收到不属于自己的高速通行费消息，可以立即确定自己的车子是否被套牌，或者被盗，可以立即报警锁定犯罪车辆。

如此一来，高速公路将成为真正的高速，因为收费口导致的拥堵将不再存在，高速公路的收费人员将大幅降低，不但提高车子的通行效率，同时也会减少高速公路的支出。