销量暴跌，北京现代为何走到目前的困境？

在早期的中国汽车市场当中，能够被称为“质量扛把子”的品牌，除了日系的两田一产以外，似乎就只有韩系车了。北京现代作为早期进入中国市场的合资品牌之一，它以高性价比和稳定可靠的质量，赢得了消费者的信任。但随着时间的流逝，北京现代的销量从2016年的巅峰，到2025年销量跌至21万辆，北京现代销量滑坡的速度堪称汽车行业的“跳水冠军”。为何会出现这种情况，开车君现在就带你分析。

首先我们看看销量，北京现代在2025年的销量仅有210,015辆，作为对比，北京现代的最高年销量，是2016年的114万辆，创下历史新高，稳居中国市场第四的位置。

而到了2023年，这一数字急剧下降至25.7万辆。更令人震惊的是，2024年北京现代销量进一步下滑，全年销量约为15.4万辆，不及高峰时期的七分之一。即使2025年稍有上涨，但也只是杯水车薪。

北京现代的销量暴跌并非孤例，但却是合资品牌中最惨烈的案例之一。市场数据显示，2024年中国乘用车市场整体增长了6.2%，而北京现代的跌幅却超过30%。与之形成鲜明对比的是中国品牌的崛起，比亚迪、吉利、长安等品牌的市场份额持续攀升，特别是新能源车型，几乎全面占领了增长赛道。

产品是车企立足的根本，但北京现代近年来频频曝出的质量问题，直接动摇了消费者的信任基础。

2025年初，北京现代因后轮制动油管连接紧固扭矩不足可能导致制动性能受到影响的问题，召回了3469辆库斯途MPV。这并非孤例，2024年底，北京现代也曾因高压燃油管端口制造问题可能导致汽油渗漏，召回了少量全新索纳塔和途胜L车型。

图：北京现代在国家市场监督管理总局备案了库斯途的召回方案。

在消费者投诉平台上，北京现代多款车型上榜。胜达被投诉将库存超过一年的车辆按新车销售；ix35则被曝出中控屏边框无故开裂、车辆无法启动和仪表黑屏等电路故障。

图：现代ix35库存车的投诉案例。

图：车主的胜达，内饰出现断裂问题。

行业数据显示，2025年前8个月，北京现代车型的典型投诉集中在漆面起泡开裂、车身生锈、仪表台开裂等制造工艺问题上。这些看似微小却频繁出现的问题，逐渐侵蚀了品牌长期建立的质量口碑。

图：在某第三方投诉平台当中，车主针对北京现代旗下车型的投诉，大多都出现了漆面气泡、开裂等问题。

还有一个问题，那就是电动化转型迟滞。在中国汽车市场快速向新能源转型的关键时期，北京现代的反应明显滞后。当中国品牌在2018年就开始密集推出纯电车型时，北京现代的首款纯电平台车型“EO羿欧”直到2025年才姗姗来迟。

相比早已实现月销过万的多款中国品牌电动车型，北京现代的电动产品在市场上的存在感极低。2024年，北京现代新能源车型销量仅占其总销量的不足5%，远低于行业平均水平。

“智启2030”计划提出的宏大愿景与当前市场表现形成强烈反差。根据该计划，北京现代曾期望在2025年达成年销50万辆的目标，但实际销量只有目标的三分之一，仅有21万辆。

还有一个问题，那就是北京现代的品牌定位长期模糊不清。面对大众、丰田等合资品牌的强势地位，以及中国自主品牌的向上突破，北京现代陷入了“高不成低不就”的尴尬境地。

在产品力、品牌溢价和服务体验等多个维度上，北京现代都难以与一线合资品牌抗衡；而在性价比方面，又被崛起的中国品牌全面超越。

品牌边缘化的最直接表现是消费者关注度的下降。在各大汽车平台和社交媒体的讨论热度排行榜上，北京现代已经很少出现在前列，逐渐成为消费者购车清单上的“备选项”而非“首选项”。

面对品牌的困境，现代汽车并非毫无动作，北京现代在2025年11月做出了一项历史性的人事任命：李凤刚成为公司成立23年来的首任中国籍总经理。

图：北京现代总经理——李凤刚先生。

这一任命被外界解读为韩国现代总部意图打破以往由韩方高管主导决策、与中国市场“水土不服”的局面。李凤刚拥有清华大学技术背景和在一汽-大众奥迪的丰富销售、管理经验，他的任务是推动“智启2030计划”落地，并带领北京现代重拾竞争力。

然而，这位新任总经理面临的挑战极其巨大：他需要同时解决产品质量管控、提振经销商信心、加快电动化产品落地，以及重塑已经受损的品牌形象等问题。其成功与否，将直接决定北京现代是否还有机会重返主流赛道。不过他从上任到现在，也仅仅过去了3个月的时间，那就让子弹飞一会吧。

北京现代的困境非一日之寒，这是战略摇摆、转型迟滞与市场竞争激化共同作用的结果。新任总经理的上任开启了一场艰巨的复兴之旅，其成败不仅关乎本土化决策能否破局，更将验证一个一度掉队的合资品牌，在剧变的市场中是否还能重获入场券。时间，将给出最终答案。