吉利的万亿野心

作者 | 周智宇

编辑 | 张晓玲

40年前的台州，还在捣鼓冰箱配件的李书福或许没想过，40年后，他亲手缔造的帝国会在一万亿营收的门槛前。

1月22日，吉利控股集团CEO安聪慧向外发布了“一个吉利，全面领先”的2030战略。通过强化顶层统筹与全球协同，实现全球“一盘棋”的战略格局。体现在具体数字上，到2030年，实现全球销量650万辆，营收突破一万亿元，跻身全球前五。

透过这份野心勃勃的蓝图，我们看到的是李书福正在完成一次惊险的“收拳”，将此前散落如满天星斗的子品牌收拢，化作一枚足以搏击全球深海的重拳。未来五年，吉利要成为全球汽车市场里举足轻重的“话事人”。

根据刚刚披露的数据，2025年吉利控股全球销量达到了411.6万辆。这是一个极具象征意义的拐点。400万辆通常被视为进入“全球巨头俱乐部”的门票。此时的吉利，全球排名第七，是前十大汽车集团中增速最快的企业。

此外，吉利的新能源渗透率已攀升至56%。这意味着，在过去五年的“智能吉利2025”周期内，吉利已经从传统燃油阵营跨越到了新能源主导的纪元。

然而，成绩背后是深层的危机感。安聪慧直言不讳地指出，吉利的全球治理体系需进一步健全，品牌国际影响力有待增强，国际化发展步伐亟待加速。核心技术突破、产品体验优化、研发协同效率以及用户服务能力提升，均是吉利必须持续发力改善的重点。

这便是发布“2030战略”的背景原因：当规模达到400万辆后，过去的“分散作战”模式已经触及了效率的天花板。面对全球化的价格战和技术迭代，吉利需要的是一场从“产品制造竞争力”向“生态服务竞争力”的升维。

2030战略的核心，可以总结为“一三三”战略航海图：一个总纲（台州宣言）、三大转型（组织文化、竞争力、管控模式）、三大板块（整车、零部件、生态）。

过去很长一段时间，吉利品牌众多，市场上也存在重叠。从领克、极氪到沃尔沃、极星，再到路特斯、smart，吉利的版图中布满了定位重叠的旗帜。这种内部竞争在早期有助于快速占领细分市场，但在智能电动时代，重复研发和供应链内耗成了最大的敌人。

此次战略调整中，吉利明确了“全球一盘棋”的战略格局。最核心的动作是：开发覆盖A到E级车型的全球顶级新能源架构，并借此实现平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上。

一名行业分析师指出，这是吉利在模仿丰田的TNGA或大众的MEB，但维度更高。通过底层架构的大一统，吉利试图用全新的规模效应，彻底洗掉多品牌带来的冗余成本。去年完成的吉利汽车与极氪智能科技的合并，正是这一逻辑的前哨战。

在技术路径上，吉利勾勒了一幅名为“七纵”的全域技术体系。

这涵盖了智能驾驶、智能座舱、电子架构、整车架构、电池、电驱和超级电混。每一个领域，吉利都试图通过AI进行重塑。

打造“千里浩瀚”技术平台，目标是实现L2级全覆盖，并快速推进L3产业化试点。其中，H9方案拥有1400 TOPS的超高算力，这在目前的行业中处于绝对的领先梯队。营收一万亿的目标，如果仅仅靠卖车，在毛利日益稀薄的今天，无异于缘木求鱼。

以AGI（通用人工智能）和Agent（智能体）技术为核心，构建AIOS操作系统。吉利的野心是让汽车不再是代步工具，而是一个“超级智慧生命体”。

雷神AI电混发动机的热效率有望突破50%，这将百公里油耗带入了“3L时代”。同时，“神盾金砖电池”正试图定义新的动力电池安全标杆，并陆续实现半固态与固态电池的产业化搭载。

此外，吉利还构建出“天地一体化”未来出行生态。这包括吉利汽车、千里科技、曹操出行、沃飞长空（低空载人飞行器）和时空道宇（卫星网络）的协同。当竞争对手还在地面的智驾算法上内卷时，吉利已经完成了卫星组网，具备了全球服务能力。这种“地面+低空+低轨”的生态，构筑了吉利区别于其他车企的独特竞争壁垒。

吉利的真正野心，藏在它构建的“天地一体化”生态中。这份2030蓝图里，曹操出行、时空道宇、沃飞长空被提到了前所未有的战略高度。

曹操出行计划到2030年投放10万辆完全定制化的Robotaxi。这不再是卖一辆车赚一笔钱的买卖，而是转向全生命周期的出行服务收益。

随着吉利星座一期组网的完成，时空道宇提供的厘米级高精度定位服务，将成为高阶智驾（L3/L4）的基础设施。这不仅能赋能吉利旗下所有品牌，更具备了向第三方车企甚至物流体系输出“航天OS”的商业想象力。

在规模端，吉利定下的2030年650万辆目标中，海外销量的占比被定在了三分之一（超过216万辆）。

在当下的地缘环境与贸易壁垒下，这是一个极具挑战的数字。吉利的选择是区域深耕与品牌错位协同。利用沃尔沃、极星在欧美市场的主场优势，以及宝腾在东南亚的本地化根基，统筹全球资源；在拉美，通过与雷诺的战略合作，快速渗透巴西等核心市场。

一个值得关注的技术增量是“醇氢电动生态”。吉利在绿色甲醇领域深耕20余年，已形成全产业链优势。对于能源结构各异的海外特定市场（如拉美、中东等），这种多元化的能源路径可能比单纯的纯电更具穿透力。

吉利的这一战略转向，对于汽车行业具有深远的标杆意义。

长期以来，中国车企习惯于“快打快、灵对灵”的游击战法，通过快速迭代和卷配置获得生存空间。但吉利的2030战略表明，当玩家进入全球顶尖牌局后，竞争的本质回归到了组织效率、全球治理和底层技术的确定性上。

正如瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对华尔街见闻所言，Made in China早期是低质廉价的代表，现在是科技创新的代表。长期，中国车企品牌形象、定位都要持续向上。

安聪慧引用了李书福在新年贺词中讲话：“关键时刻，要敢于抉择，勇于破局”。

对于李书福和吉利而言，2030战略就是那次破局的抉择。它标志着中国车企开始从“跟随者”正式向“全球统治力”发起冲击。这背后不仅是资本的狂欢，更是中国制造在AI时代、航天时代的一次集体远征。

万亿营收并非终点，而是一张通往未来智能社会的入场券。对于四十岁的吉利而言，真正的较量才刚刚开始。