销量严重下滑，外资车企仍在上海、成都、合肥等城市加仓布局

2025年的中国汽车市场，对外资车企并不算友好，大众、宝马、奔驰的销量集体下滑，本田在华一年跌掉两成市场份额，可以说，在华成绩单是一片惨淡。但外资车企并不愿就此放弃，于是一边承受销量下滑的阵痛，一边在上海、合肥、成都等城市继续布局加仓。

外资车企的2025，一半是海水一半是火焰

2026年初，各大外资车企的2025年销量报告陆续出炉，字里行间全是压力。

德系三强的日子尤为艰难。大众集团在华全年销量292.81万辆，同比下降9.5%，新能源汽车销量在华占比不足5%，燃油车仍是绝对主力，电动化转型严重滞后。宝马全球销量微增0.5%，但中国市场销量暴跌12.5%，全年仅交付62.55万辆，豪华品牌光环正被蔚来、理想等中国品牌持续稀释。奔驰2025年在华销量57.5万辆，同比下滑19%，创下近十年最大跌幅。

日系车企表现同样分化。丰田2025年在华销量178.4万辆，同比微增，靠混动车型勉强支撑，纯电车型销量依旧惨淡。本田全年终端销量64.53万辆，同比下降20%，自2020年巅峰期的162.7万辆缩水近百万辆，连续五年下滑势头难止，且时隔6年销量再度低于日产，滑落至日系三强末位。日产销量同比下降6%至65.3万辆。日系三强全年总销量约308.23万辆，市场份额约9%，与十年前的巅峰期相去甚远。

销量下滑的症结不难总结，外资车企的电动化转型速度跟不上中国市场的迭代节奏。既不愿参与价格战，智能化也存在短板，还没有贴合中国消费者的产品体验需求，在新能源赛道里只能逐渐掉队。

好在即便身陷困境，这些车企巨头非但未收缩战线，反而加码在华投资，且布局精准锁定上海、合肥、成都等核心区域的重点城市。

外资车企很清楚，放弃中国市场，就是放弃全球汽车产业的未来，而锚定重点城市加大投入，在还尚存的粉丝滤镜的助力下，还有销量翻身的可能。

核心城市加仓，外资为何看重上海、合肥、成都？

外资车企的加仓，看中的是中国汽车产业的供应链体系与市场红利。上海、合肥、成都等城市定位各异，成为外资车企的必争之地。

上海的核心吸引力在于开放营商环境与完整产业链生态。2025年4月，丰田与上海签约，投资146亿元在金山区建独资新能源公司，集研发、制造、销售于一体，专攻雷克萨斯纯电车型与先进动力电池，计划2027年下线首台车，初期产能10万辆，成为特斯拉上海超级工厂后又一重量级外资新能源项目。

特斯拉在沪布局持续加码，2025年12月，特斯拉上海超级工厂下线全球第900万辆电动车，依托上海港口物流优势与长三角供应链配套，成为其全球布局的核心枢纽。

合肥凭借“整车+零部件+后市场”全链条生态，成为外资车企转型的“试验田”。大众安徽MEB工厂18个月实现从开工到投产的突破，2025年持续量产ID.与众系列车型，同时推进与小鹏合作的新车型研发，计划2026年在合肥投产下线，大众更追加25亿欧元扩建合肥生产和创新中心，这也是其德国以外最大的研发中心。

成都是外资车企撬动西部市场、布局混动赛道的关键节点。一汽-大众、中国一汽与成都经开区管委会三方签约筹备捷达新公司，计划2028年前推出5款全新车型，2026年9月首款纯电车型投产下线，依托成都国际铁路港辐射中亚市场。2025成都车展上，沃尔沃、福特等外资密集发布长续航混动车型，精准贴合西部市场需求，而成都完善的产业配套与市场渠道，成为其落地的核心支撑。

从在中国卖车变成扎根中国造好车，在外资车企看来，核心城市的产业链红利，比短期销量更具吸引力。

2026年，外资车企的生存法则变了么？

2026年将进入外资车企战略落地“攻坚年”。面对销量下滑与更加激烈的市场竞争，外资车企在华战略已发生根本性转变，从单打独斗，转向深度融入中国产业生态，构建中国研发、中国制造、全球输出的新范式。

中国汽车市场的竞争已升级为产业生态的综合较量。外资车企的持续加仓，顺势突破整车制造局限，延伸至储能、电池回收等全产业链环节。2025年的销量大幅下滑，是外资车企从燃油车向新能源车转型的“阵痛期”，而核心城市的加仓布局，正是其渡过阵痛、抢占未来的关键抓手。

中国已成为全球汽车产业的创新中心与供应链枢纽。上海的开放、合肥的全链条生态、成都的西部辐射力，都是难以替代的优势。外资车企想要在新能源、智能驾驶领域实现突破，就得扎根中国，借助本土产业链与市场红利，跟上全球产业变革的节奏。