不光“为跑课修路”！为了让你好好上学 深圳还……

1月21日8点10分，福田竹香学校定制公交停靠站台。“车来了！”孙爷爷弓下腰，一手攥紧轮椅靠背上沿，一手托住底梁，双臂发力、一抬，将轮椅和其上的孙女抬进车厢；龚奶奶轻拍原本整个身子趴在台子上一动不动的外孙，牵他起身；一对母女隔着车窗挥手，女孩咿咿呀呀，说不出一句完整的话。没有催促，没有慌乱。这条特别开通半月的专线，把曾经近1公里的陡坡路，变成了十几名特殊孩子每日安稳的上学路程。

▲竹香学校定制公交 黄静怡/摄

前阵子，深圳大学城规划了一条专门服务跨校上课的“跑课慢行道”，被网友热议“深圳太会了！”实际上，这并不是特例。为了让孩子好好上学，深圳正在用一条条“小路”，回应着对教育最朴素的敬意：看见每一个孩子，回应每一种需要。

▲深圳大学城规划一条专门服务跨校上课的“跑课慢行道”

这些路，为孩子消除各种障碍

“那个路很不好走，坡很陡，差不多得走20分钟。夏天走过去，衣服后面全部湿透啦，到了学校就要换衣服。”杜奶奶的话，道出了部分特殊儿童每日求学的必经困境。

▲往竹香学校走有一段上坡路 黄静怡/摄

从农林地铁站出发，往竹香学校走，迎面就是一段直愣愣的上坡路，接近1公里。1月21日寒潮来临，记者在这条路上体验发现，人行道较窄，遇上与人行道衔接的矮坡，得抬脚跨着走。附近不止竹香学校一所学校，每逢上学时段，路上行人与学生摩肩接踵。不时，还有电动车从身旁呼啸而过。对于四肢健全、体力良好的人来说，走起来都略显吃力。要是让有身体障碍、行动不便的特殊儿童来走，是不小的挑战。

▲往竹香学校的路 黄静怡/摄

回忆起曾经的日子，64岁的陈奶奶皱起眉头，“我的外孙不认真走路，总是走走停停，东窜西窜，我经常提心吊胆的。”有次，就在这条路上，陈奶奶一个没看住，外孙找不着了，她曾报过一次警。如今，连自闭症的外孙谈起定制公交，都能较为清楚地说上一句“喜欢”。另一位杜奶奶也感叹：“孩子现在起床，他动作就麻溜的，有那个上学的动力了，坐车好玩又轻松。”

城市的教育友好，更浸润在幼儿成长的细节里。深圳大学附属南山幼儿园门前有一条337米的“儿童友好型”示范路。曾经，这条路因年久失修、坑洼不平，给幼儿上下学带来一定的安全隐患。为了打造安全又有趣的通学环境，这条小路在2023年迎来蜕变：平整路面搭配“多巴胺”色系、沿途设置字母样式座椅和微型绿植景观，都贴合幼儿的审美喜好与探索天性。幼儿园中（1）班的家长郑先生表示，“孩子对道路很喜欢，走在花花绿绿的步道上，心情都舒畅。”这条特色通学线路，是深圳以独特的“一米高度”视角，构建儿童友好城市的生动注脚。

▲深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路 严文婷/摄

几公里外的深圳大学城，另一条路正在图纸上生长。根据最新披露的《无界之城——西丽科教城西校区开放共享设计》方案，一条专为“跑课”学生打造的“跑课慢行道”即将落地。未来，清华、北大、哈工大（深圳）的学生将骑车穿梭三校之间，教学楼、宿舍、地铁站一路串联，还有遮阳避雨的连廊和智能照明的夜行灯。

▲无界之城——西丽科教城西校区开放共享设计规划 资料图

这些路，正为孩子们消除通往教育资源之路上的各种障碍——物理的障碍、空间的障碍以及群体的障碍……

三条路共享同一套治理逻辑

三条“通学路”，三种教育场景，实际上共享着同一套治理逻辑。

2025年9月，竹香学校搬进原址重建的新校区。本该是开心的新起点，副校长李从军心里却有点复杂——通往校门的“最后一公里”，是一段连续上坡。对肌张力普遍偏高的特殊儿童来说，走这段路，夏天不是满身大汗，冬天就是瑟瑟发抖。

▲往竹香学校的上坡路 黄静怡/摄

为了解决这一难题，学校开始行动，巴士集团、市长热线、人大残联、社区街道……多方打听，多向咨询。很快，香蜜湖街道与竹园社区主动靠前协调。不到三个月，回应来了：链接到爱心企业筹措了7万余元，联合巴士集团打造了一趟定制的“蜜园巴士”。专线10分钟直达，残疾儿童免费，60岁以上陪护家长也免费。

2026年1月4日试运营前一天，李从军兴奋得做了很多梦。那天一大早，他对第一对上车的小女孩和她奶奶印象深刻。“奶奶难掩喜悦地说，孩子再也不用走那么远的路了。随后上车的孩子和家长也都很高兴，都对公交专线的开通表示感谢。”李从军说。“这件事，多亏了社区和街道领导的努力。”

目前项目计划持续一年，虽只是阶段性尝试，却已凝聚了学校、政府、企业与社区的共同心意。从诉求提出到专线落地，仅用不到三个月，从“走不动”到“坐得稳”，改变的不只是通勤时间，更是一个群体被看见、被回应的尊严。

▲深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路 严文婷/摄

深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路，同样是政府部门回应民生诉求、创新设计理念的鲜活实践。深圳大学城的“跑课慢行道”，则是一种“需求前置型”的教育公共服务考量，在规划之余就以前瞻布局，破解高校资源共享的空间难题。

▲深圳大学附属南山幼儿园平整路面搭配“多巴胺”色系

三条路看似场景各异，实则同源——它们都源于对真实教育需求的敏锐捕捉，成于“政企校社”多方协同的快速响应，更在将“人”置于城市治理的中心。不是等孩子去适应路，而是让路主动走向孩子。

专家：民生实践印证“教育优先发展战略”并非口号

从这三条小路，可以窥见，深圳对于教育的深耕，已超越学校数量、师资力量等硬指标，正着力打磨关乎城市细节与人文温度的教育软环境。深圳市人大代表杨瑞精准点出核心：“教育的公平与优质，从来都不只体现在宏伟的校园建筑或高端的教学设备上，更藏在细节里。”她认为，这一个个民生实践，有力印证了“教育优先发展”战略并非口号，而是真正下沉和具象化到了城市治理的毛细血管之中。

在深圳，有建设儿童友好型城市之说，针对教育友好型城市的概念，虽尚未形成统一界定，但已在这三条小路的实践中有了具象的轮廓。深圳大学建筑与城市规划学院院长助理、城市规划系副主任朱文健认为：“这些实践，标志着深圳正在构建一种‘教育友好型’的城市，将学习与成长作为城市空间和公共服务的核心场景之一，在提供工作、消费空间的同时，打造高质量的学习成长空间。”

他进一步指出，这种转变的本质是城市向“人本位”的转型：“从规划的角度来说，我觉得深圳正在形成一种教育场景优先的公共空间治理方向，把儿童、学生及特殊群体作为公共设施建设的优先服务对象。”他认为，这种转变说明了规划从宏观开始走向日常，从地铁、高架，还有主干路口等转到了校门口，用更细的尺度来照顾更具体的人。深圳的公共设施建设开始进入一个更精细化治理的层次。

“深圳的实践正在证明，硬实力的高度决定了教育发展的底线与格局，软实力的温度则让教育公平与人文关怀触手可及。”杨瑞总结道：“唯有二者相得益彰，才能真正建成让人民满意、让城市未来可期的‘教育友好型城市’。”

作者：读特&深圳晚报记者 王宇 王靖博 实习生 黄静怡/文 严文婷/摄