1月21日8点10分,福田竹香学校定制公交停靠站台。“车来了!”孙爷爷弓下腰,一手攥紧轮椅靠背上沿,一手托住底梁,双臂发力、一抬,将轮椅和其上的孙女抬进车厢;龚奶奶轻拍原本整个身子趴在台子上一动不动的外孙,牵他起身;一对母女隔着车窗挥手,女孩咿咿呀呀,说不出一句完整的话。没有催促,没有慌乱。这条特别开通半月的专线,把曾经近1公里的陡坡路,变成了十几名特殊孩子每日安稳的上学路程。
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▲竹香学校定制公交 黄静怡/摄
前阵子,深圳大学城规划了一条专门服务跨校上课的“跑课慢行道”,被网友热议“深圳太会了!”实际上,这并不是特例。为了让孩子好好上学,深圳正在用一条条“小路”,回应着对教育最朴素的敬意:看见每一个孩子,回应每一种需要。
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▲深圳大学城规划一条专门服务跨校上课的“跑课慢行道”
这些路,为孩子消除各种障碍
“那个路很不好走,坡很陡,差不多得走20分钟。夏天走过去,衣服后面全部湿透啦,到了学校就要换衣服。”杜奶奶的话,道出了部分特殊儿童每日求学的必经困境。
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▲往竹香学校走有一段上坡路 黄静怡/摄
从农林地铁站出发,往竹香学校走,迎面就是一段直愣愣的上坡路,接近1公里。1月21日寒潮来临,记者在这条路上体验发现,人行道较窄,遇上与人行道衔接的矮坡,得抬脚跨着走。附近不止竹香学校一所学校,每逢上学时段,路上行人与学生摩肩接踵。不时,还有电动车从身旁呼啸而过。对于四肢健全、体力良好的人来说,走起来都略显吃力。要是让有身体障碍、行动不便的特殊儿童来走,是不小的挑战。
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▲往竹香学校的路 黄静怡/摄
回忆起曾经的日子,64岁的陈奶奶皱起眉头,“我的外孙不认真走路,总是走走停停,东窜西窜,我经常提心吊胆的。”有次,就在这条路上,陈奶奶一个没看住,外孙找不着了,她曾报过一次警。如今,连自闭症的外孙谈起定制公交,都能较为清楚地说上一句“喜欢”。另一位杜奶奶也感叹:“孩子现在起床,他动作就麻溜的,有那个上学的动力了,坐车好玩又轻松。”
城市的教育友好,更浸润在幼儿成长的细节里。深圳大学附属南山幼儿园门前有一条337米的“儿童友好型”示范路。曾经,这条路因年久失修、坑洼不平,给幼儿上下学带来一定的安全隐患。为了打造安全又有趣的通学环境,这条小路在2023年迎来蜕变:平整路面搭配“多巴胺”色系、沿途设置字母样式座椅和微型绿植景观,都贴合幼儿的审美喜好与探索天性。幼儿园中(1)班的家长郑先生表示,“孩子对道路很喜欢,走在花花绿绿的步道上,心情都舒畅。”这条特色通学线路,是深圳以独特的“一米高度”视角,构建儿童友好城市的生动注脚。
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▲深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路 严文婷/摄
几公里外的深圳大学城,另一条路正在图纸上生长。根据最新披露的《无界之城——西丽科教城西校区开放共享设计》方案,一条专为“跑课”学生打造的“跑课慢行道”即将落地。未来,清华、北大、哈工大(深圳)的学生将骑车穿梭三校之间,教学楼、宿舍、地铁站一路串联,还有遮阳避雨的连廊和智能照明的夜行灯。
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▲无界之城——西丽科教城西校区开放共享设计规划 资料图
这些路,正为孩子们消除通往教育资源之路上的各种障碍——物理的障碍、空间的障碍以及群体的障碍……
三条路共享同一套治理逻辑
三条“通学路”,三种教育场景,实际上共享着同一套治理逻辑。
2025年9月,竹香学校搬进原址重建的新校区。本该是开心的新起点,副校长李从军心里却有点复杂——通往校门的“最后一公里”,是一段连续上坡。对肌张力普遍偏高的特殊儿童来说,走这段路,夏天不是满身大汗,冬天就是瑟瑟发抖。
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▲往竹香学校的上坡路 黄静怡/摄
为了解决这一难题,学校开始行动,巴士集团、市长热线、人大残联、社区街道……多方打听,多向咨询。很快,香蜜湖街道与竹园社区主动靠前协调。不到三个月,回应来了:链接到爱心企业筹措了7万余元,联合巴士集团打造了一趟定制的“蜜园巴士”。专线10分钟直达,残疾儿童免费,60岁以上陪护家长也免费。
2026年1月4日试运营前一天,李从军兴奋得做了很多梦。那天一大早,他对第一对上车的小女孩和她奶奶印象深刻。“奶奶难掩喜悦地说,孩子再也不用走那么远的路了。随后上车的孩子和家长也都很高兴,都对公交专线的开通表示感谢。”李从军说。“这件事,多亏了社区和街道领导的努力。”
目前项目计划持续一年,虽只是阶段性尝试,却已凝聚了学校、政府、企业与社区的共同心意。从诉求提出到专线落地,仅用不到三个月,从“走不动”到“坐得稳”,改变的不只是通勤时间,更是一个群体被看见、被回应的尊严。
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▲深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路 严文婷/摄
深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路,同样是政府部门回应民生诉求、创新设计理念的鲜活实践。深圳大学城的“跑课慢行道”,则是一种“需求前置型”的教育公共服务考量,在规划之余就以前瞻布局,破解高校资源共享的空间难题。
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▲深圳大学附属南山幼儿园平整路面搭配“多巴胺”色系
三条路看似场景各异,实则同源——它们都源于对真实教育需求的敏锐捕捉,成于“政企校社”多方协同的快速响应,更在将“人”置于城市治理的中心。不是等孩子去适应路,而是让路主动走向孩子。
专家:民生实践印证“教育优先发展战略”并非口号
从这三条小路,可以窥见,深圳对于教育的深耕,已超越学校数量、师资力量等硬指标,正着力打磨关乎城市细节与人文温度的教育软环境。深圳市人大代表杨瑞精准点出核心:“教育的公平与优质,从来都不只体现在宏伟的校园建筑或高端的教学设备上,更藏在细节里。”她认为,这一个个民生实践,有力印证了“教育优先发展”战略并非口号,而是真正下沉和具象化到了城市治理的毛细血管之中。
在深圳,有建设儿童友好型城市之说,针对教育友好型城市的概念,虽尚未形成统一界定,但已在这三条小路的实践中有了具象的轮廓。深圳大学建筑与城市规划学院院长助理、城市规划系副主任朱文健认为:“这些实践,标志着深圳正在构建一种‘教育友好型’的城市,将学习与成长作为城市空间和公共服务的核心场景之一,在提供工作、消费空间的同时,打造高质量的学习成长空间。”
他进一步指出,这种转变的本质是城市向“人本位”的转型:“从规划的角度来说,我觉得深圳正在形成一种教育场景优先的公共空间治理方向,把儿童、学生及特殊群体作为公共设施建设的优先服务对象。”他认为,这种转变说明了规划从宏观开始走向日常,从地铁、高架,还有主干路口等转到了校门口,用更细的尺度来照顾更具体的人。深圳的公共设施建设开始进入一个更精细化治理的层次。
“深圳的实践正在证明,硬实力的高度决定了教育发展的底线与格局,软实力的温度则让教育公平与人文关怀触手可及。”杨瑞总结道:“唯有二者相得益彰,才能真正建成让人民满意、让城市未来可期的‘教育友好型城市’。”
作者:读特&深圳晚报记者 王宇 王靖博 实习生 黄静怡/文 严文婷/摄
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