热销车型频遭车主投诉，北汽极狐的下沉命题如何解？

北汽蓝谷（600733.SH）日前公告称，公司预计2025年归母净亏43.5亿-46.5亿元，扣非后归母净亏46.5亿-49.5亿元。尽管仍未摆脱亏损状态，但相较于2024年的亏损额已收窄超三成。

过去几年，北汽蓝谷的亏损额一直较高，2022-2024年的单年归母净亏分别在54.65亿元、54亿元及69.48亿元，2025年归母净亏损额为2020年以来最低。

最新公告提及，2025年北汽蓝谷业绩变动的主要原因有二。其一，该公司为把握新能源汽车市场发展机遇，推进“三年跃升”计划落地，持续投入产品研发与渠道建设，对业绩形成阶段性影响；其二，虽然2025年公司旗下产品销量同比增长84.06%至20.96万台，但由于规模效益尚未充分体现，公司整体仍处于战略投入期的亏损阶段。

“三年跃升”计划是北汽蓝谷于2025年初提出的一项战略，希望公司能在2025-2027年间构建规模化的市场基盘。根据“三年跃升”战略规划，旗下极狐品牌2027年销量目标为50万台，成为主流市场规模担当；享界品牌则需在豪华市场站稳脚跟，进入新能源豪华品牌第一梯队。

在北汽蓝谷去年20.96万台的总销量中，极狐品牌贡献了16万台的销量，占比近八成，去年9月上市的A0级小车极狐T1贡献了相当一部分增量。

而定位与定价的下探不仅与品牌最初的高端定位逐渐背离，更意味着品牌需要在成本与品质、性价比提升与口碑之间寻求平衡。

热销车型频遭车主投诉？

2025年9月11日，极狐T1正式上市。新车共推出320km及425km两种续航共五个版本车型，售价6.28万-8.78万元，上市18天内获得3.5万台大定订单，市场反响良好。根据第三方平台易车数据，2025年全年，极狐T1累计销量达到5.65万台，仅次于同价格区间的吉利星愿、比亚迪海鸥，比五菱宾果S销量高。

然而随着交付量增加，新车逐渐开始在车质网、黑猫投诉甚至极狐官方APP等多个平台遭遇车主投诉，反馈车辆没有配备线束护板，或将产生安全隐患。

部分车主投诉其购买的极狐T1未安装线束护板（图/车质网截图)

线束护板是安装在车辆底盘线束外侧的防护部件，核心用途是为车身底部的电线束提供全方位保护，保障车辆电路系统稳定运行。

一位2025款极狐T1 425PRO的车主在车质网发帖表示，自己购买的车辆并未配备线束护板，多方沟通后均得到“不给加装”的回复；为提升车辆安全性，希望厂家能免费安装。另一位同配置车主发帖反馈同样的问题称，高压线束暴露易受路面石子、泥水冲击，长期磨损可能导致绝缘层破损，引发短路或电池热质失控起火，希望厂家能予以解决。

也有车主反馈，仅极狐T1顶配版车型425MAX配置有线束护板，其他版本车型均需联系售后安装。

《凤凰WEEKLY汽车》日前来到北京一家极狐汽车门店。当被问及部分极狐T1车型不配备线束护板是否会引发安全问题时，销售人员表示，该车型用途多以城市场景出行为主，路况相对平缓，极少遇到极端驾驶工况，且车辆底盘足够高，因此无需过度担忧相关安全风险；若车主希望加装线束护板，可联系售后咨询具体事宜。

极狐品牌曾在2025年10月发布的一篇微信推文中提及，极狐T1（425PLUS、425Max，即次顶配和顶配）最小离地间隙达到181mm，比同级车型高出30-40mm。这样的高度不仅通过性高，能轻松应对城市里的减速带、施工坑洼，也适配郊区非铺装路面、草地露营区等场景。

但面对集中出现的质疑声，品牌方仅依靠单纯的参数优势恐难以打消车主疑虑，后者或许更期待品牌方给出切实的解决方案。《凤凰WEEKLY汽车》亦就此问题向极狐品牌方进行询问，截至发稿暂未获得回复。

北汽蓝谷想盈利，享界不可缺，极狐亦不可缺

在19日发布的业绩公告中，北汽蓝谷提及，随着新产品矩阵按规划逐步投放市场，叠加降本增效措施的进一步落地，公司未来盈利能力有望得到持续改善。

当前，北汽蓝谷旗下有北京汽车、极狐和享界三大品牌，三者各自有不同的市场定位。北京汽车旗下车型主要面向中端及入门级新能源市场；极狐品牌于2016年11月对外亮相，这个在北汽集团内部被称为“一号工程”的项目最初承载了该集团向高端新能源市场冲击的重任。

2020年10月24日，极狐品牌首款量产车型、中型纯电SUV阿尔法T正式上市，首发指导价24.19万-31.99万元；第二款量产车型、中大型纯电轿车阿尔法S于次年4月接续面世，以25.19万-34.49万元的指导价，同样切入业内通常定义的“30万元以上”高端新能源市场。

然而品牌后续推出的极狐考拉、阿尔法S/T森林版、阿尔法S6/T6等车型定位差异较大，价格带从10万元延伸至30万元。极狐T1的上市，更是将极狐品牌的购车门槛拉低至10万元以下。

产品售价的下探不仅打破了品牌原有的高端定位，更进一步模糊了消费者对极狐的品牌认知。

2024年8月，北汽与华为合作推出的享界品牌正式面世，其与极狐的品牌定位也被重新区隔。

据多家权威媒体报道，在享界品牌问世后，北汽集团对北汽蓝谷旗下北汽新能源的品牌架构和产品营销策略进行修正和完善，极狐和享界分别被赋予“主流市场破圈”和“高端市场突围”的使命。

北汽方面此前多次提及“All in享界”在组织架构、资源投入、研发投入、渠道布局、品牌共建等方面，全面发力打造享界品牌。

凭借轿车享界S9和旅行车享界S9T两款产品，2025年，享界品牌累计销售新车3.58万台，并在同年12月首次实现单月销量破万。主攻30万元以上市场的享界品牌也有望为北汽蓝谷打开更大的盈利空间。

不过，尽管享界品牌在销售端实现了较大突破，但与头部新势力品牌仍存在不小差距。更为关键的是，随着华为鸿蒙智行赋能的车企持续增多，行业内基于同一技术生态的产品布局逐渐密集，享界品牌还将面临日趋激烈的同质化竞争压力。

2025年广州车展上，极狐品牌首款中大型MPV首次亮相，预计很快与市场见面；享界品牌此前也被媒体曝光将于2026年推出全新SUV、MPV车型，持续丰富产品矩阵。

尚在成长的享界与“定位摇摆”的极狐能否协力闯过难关，将会成为北汽蓝谷能否扭亏的关键。