在新能源市场更懂“大众”，ID. ERA 9X要在旗舰市场抢“主场”

从工信部申报信息披露，到内饰谍照流出，上汽大众ID. ERA 9X尚未正式登场，便已引得业界侧目。毕竟，这款被内部寄予厚望的车型，从最初就被定位于无明显短板、并能解决行业痛点的产品。

但坦白而言，ID. ERA 9X在旗舰SUV赛道已错失先发优势，如今的节奏让其从起步阶段便处于相对被动的局面。正因如此，当下上汽大众ID. ERA 9X的即将登场，核心命题早已跳出“这是一辆什么样的车”的问题，转而聚焦于“这辆车究竟要卖给谁”的用户定位。这个问题的答案，将直接决定它是一次正确的转型下注，还是又一款注定在新能源浪潮中被淹没的合资新品。

按照市场的惯性思维，如果仅把ID. ERA 9X理解为一台“主打家庭的大六座 SUV”，那它大概率卖不好。

原因并不复杂。当下中国市场中，真正靠“合家欢”“空间大”“舒适性”取胜的大型新能源SUV，已经被新势力牢牢占据。从问界M8、理想L9（参数丨图片），到一系列国产高端新能源，它们不仅在产品定义上更加激进，在叙事层面也更擅长把“家庭”包装成一种情绪价值。此时，作为后来者，上汽大众如果依旧沿着这条路去竞争，其不仅没有优势，甚至会被直接拉入对方的主场。

客观猜测一下，ID. ERA 9X很可能不是为这条路而来。

今天还会主动选择大众品牌的消费者，已经高度分化。一类人是情感层面的“大众用户”，他们经历过桑塔纳、帕萨特、途观时代，大众不是一个车标，而是一段人生轨迹；另一类人，则是对当前新能源品牌保持警惕甚至不信任的人，他们并不否认电动化趋势，但在做出高价值决策时，依然希望有一个“稳妥的锚点”。这两类人看似不同，背后却有一个高度一致的底层特征：他们拥有绝对的自信，且普遍处在人生的相对成功阶段。

将这类用户群体进一步具象化，他们大约40岁上下，有家庭、有事业、有资产积累，也有清晰的自我认知。在汽车消费上，他们不是在用车定义生活方式，而是在用车确认自己是谁。这样一来，他们很难被简单的“家庭工具车”叙事打动，也不需要用越野、露营、诗和远方来证明自己还在路上，反而更在意的是这辆车是否匹配我当下的人生状态，是否与我对“成功”的理解相一致。

这些，或许才是ID. ERA 9X的真正目标人群。

基于此，ID. ERA 9X从5207mm的车长和3070mm的轴距，到带有发光logo和贯穿式灯带的全新设计，以及在动力、智驾、智舱达到满级水准的产品逻辑，其传递的不是“取悦”，而是“确认”。它没有像越野一样试图唤醒冒险欲望，也不走新势力那套把家庭关系情绪化、戏剧化的路径，它更像是在告诉用户：你不需要再证明什么，你现在需要的是一种高度自洽的存在感。

上汽大众在中国数十年的品牌积淀，在这一刻就成为了难得的优势。对于这批用户而言，上汽大众意味着体系、秩序、可靠和一种长期被验证过的价值观。EA211 1.5T增程器的存在，是为“成熟稳定”这一认知继续背书；纯电续航的多版本选择，并非追逐参数领先，而是给用户掌控感。功能性上的补齐，是为了不落伍，但真正的核心仍然是“这是一台我理解、我信任、也愿意长期持有的车”。

因此，ID. ERA 9X的气质，本质上是对城市型SUV价值的一次重新定义。它不张扬、不激进，却有足够的体量和存在感；它不试图改变用户，而是精准地站在用户身后，帮他们稳住身份与阶段。这也是为什么，它的潜在用户与问界M8、理想L9并不重合，后者更多吸引的是正在上升、渴望被看见的人，而ID. ERA 9X面向的是已经站在某个高度、只希望世界不要轻易失序的人。

从这个角度看，这款车很可能是上汽大众在新能源转型过程中，对自身用户群体认知最清晰的一次尝试。对比此前的ID. 系列车型，其很大程度上源于“以产品对抗市场”的思路，试图用技术参数、价格体系去直面新势力，试图在激烈的市场的获取份额，但却忽略了品牌本身已经不再是那个可以覆盖所有消费层级的强势存在。

但ID. ERA 9X的逻辑正好相反。它是从“现在还会买大众的人是谁”出发，反推“大众应该为他们造一台什么样的新能源大 SUV”。所以说， ID. ERA 9X的到来是一次双向匹配的结果，而不是单方面的自我表达。

从上汽大众出发，审视当下的中国汽车市场，对大多数合资品牌来说，最危险的或许不是市场份额下滑，而是误判自身仍然拥有“全民市场”。但现实已经非常清楚，很多合资品牌无法再服务所有人，真正的生存之道，不是盲目抢夺增量，而是深度经营那一部分仍然认可你、信任你、愿意为你买单的用户。只要这批用户被准确理解、被真正尊重，市场就仍然存在。

ID. ERA 9X的价值，或许不在于它能卖出多少辆，而在于它清晰地回答了一个问题：在新能源时代，大众在中国究竟还能为谁而造车。如果这个问题答对了，上汽大众的转型就至少站在了正确的起点上。