华为乾崑：2025年的逆袭，2026年的野望

文｜Dedee

2019年，华为智能汽车解决方案BU正式成立，喊出了“做智能电动时代博世”的豪言。

彼时，外界满是质疑。

毕竟博世深耕百年才筑起汽车零部件领域的帝国，一家手机巨头跨界造车，在很多人看来更像一场“冒险”。

此后，华为用时5 年将这场冒险照进现实，达成了第一个100万辆搭载量。2025 年仅一年，成功做到了之前 5 年的全部目标：全年部件发货量突破 3168 万件，整车搭载量达 97.6 万台。

这就是华为的速度。

而不久之前的华为乾崑媒体日上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志则充分展现了华为的广度和深度。

他首先给出了一组“开胃小数据”：

在中国，触发安全气囊打开或相关安全装置爆炸的严重碰撞事故，平均发生里程数为 180 万公里。

而搭载华为乾崑智驾ADS系统后，安全防线全面升级：人驾模式下，严重碰撞平均间隔里程提升到了 2.72 倍，达到 490 万公里；开启辅助驾驶后，这一数值更是拉长到了 644 万公里，是行业平均水平的 3.58 倍！

他用华为乾崑的这组数据，只为说明一个真理：安全才是辅助驾驶行业向前发展的基石，关乎每个人、每个家庭。

从被唱衰到成为行业标杆级玩家，华为乾崑智驾ADS的逆袭，无疑是中国汽车科技从追赶到领跑的生动注脚。

是的，如果说特斯拉FSD是凭借先发优势在北美市场筑起壁垒，那华为乾崑ADS就是后来者居上，在竞争白热化的中国市场，跑出了加速度。

但是，靳玉志依然谦虚表示，特斯拉有许多值得华为学习的地方，比如自 2018 年 10 月开始更新的季度性《特斯拉车辆安全报告》。

这一点，他认为非常值得华为借鉴。

所以，就在靳玉志演讲的同一天，华为乾崑率先在官网与乾崑APP首发《安全出行报告》，也是行业首家公开发布此类报告的品牌。

靳玉志还当场披露了这个报告的核心内容。

比如截止今年 1 月 15 日，华为乾崑智驾ADS辅助驾驶的里程数是 72.83 亿公里；还有搭载了ADS+辅助驾驶状态下，安全性高了3.58 倍；而搭载ADS+的人驾状态下，安全性也有明显提升，高了 2.72 倍。

虽然相比FSD 的几个同类别数据，特斯拉的数据要优秀得多，但靳玉志表示这一份数据其实有一定的滞后性，因为去年ADS4.0 更新后，安全性比之前的ADS3.3 又提升了 50%。

他还表达了要跟特斯拉FSD试比高的意图：“美国有公司敢于公布安全的出行报告，我们作为中国的一家公司，也是敢把我们的安全的出行报告要公布出来。”

靳玉志和华为的底气，就是华为乾崑ADS 有自己显而易见的优势，就是对安全的极致追求。

因为特斯拉FSD是“算法至上”的理想主义探索，核心信仰是马斯克“人类仅靠双眼驾驶”的极简哲学。

它不依赖高精地图，坚守纯视觉路线，用8枚摄像头构建“上帝视角”，依托全球超 10 亿公里的路测数据与端到端神经网络架构，在规则清晰的北美道路上直逼“准L4”。

但在复杂的中国路况面前，FSD却明显“水土不服”——各类非机动车随意穿行、无保护左转、施工锥桶占道等“中国式场景”，让其识别率不足 60%，更暴露了纯视觉方案在极端天气和非标场景下的短板，被用户调侃为“夜盲症患者”。

华为乾崑智驾ADS则是走出了一条“硬件冗余+本土适配”的现实主义差异化路径，为中国道路量身打造的“本土冠军”。

它采用的是激光雷达+视觉+毫米波雷达的多模态融合方案。

192线激光雷达能实现厘米级精度三维重建，即便在能见度低于50米的浓雾中，也能精准识别横穿马路的行人，极端场景综合通过率达 89%，远超FSD的 63%！

本质上，FSD追求的是“用算法跨越硬件边界”的终极可能，华为ADS则聚焦于“用技术冗余解决现实痛点”的当下体验。

前者是搭建智能驾驶的“通用操作系统”，后者则在打造适配中国道路的“专用生态”。

尤其是华为乾崑智驾ADS对中国路况的深度了解，是特斯拉难以匹及的：早高峰时能在车流间自如穿梭、狭窄小路遇会车能主动闪灯示意，会提防突如其来的鬼探头，甚至还可以跨楼层代客泊车……这些无比贴合本土使用习惯的功能，让其城区NOA接管率仅 1.2 次/百公里。

根据华为乾崑 2025 年度出行报告，2025 年华为乾崑智驾车位到车位功能全年使用超 3000 万次，覆盖全国超 100 万个停车场，且使用频次随月份持续攀升。

或许目前还不及FSD的全球数据体量，却精准覆盖了中国特色场景。

还有辅助驾驶里程达到了 54.2 亿公里，辅助泊车 3.3 亿次，累计避免可能的碰撞达到 212万次……乾崑智驾交出的这份成绩单，正是对“安全是最大的豪华，信任是最深的护城河”最生动的诠释。

而根据第三方市场报告显示：截止去年 9 月，搭载城区领航辅助功能的所有车型，华为乾崑智驾以近 28% 的市场份额登顶行业第一。相当于每3辆配备城区领航辅助驾驶的车辆，就有 1 辆搭载了华为乾崑智驾ADS系统。

而从去年 10 月开始，搭载华为乾崑智驾ADS系统的车型单月交付量，都稳定超过 10 万台，正式迈入规模化落地的全新阶段。

除了数量占优外，搭载乾崑智驾的车型几乎没有空档，覆盖轿车、SUV、MPV、越野各种车型，纯电、混动、燃油各种动力形式。

更具含金量的是，目前 35 万元以上高端车型市场，华为乾崑智驾城区领航辅助的市占率高达52.7%，即每卖出 2 辆高端智能车型，就有 1 辆是华为乾崑智驾。

也难怪靳玉志在见面会上信心十足，甚至有些被老伙计余承东附体，坚信“（2026年）1 月同样会超过10万的搭载量，而且后续每个月都会超过 10 万的搭载量市场份额。”

除了最基础的“安全”，乾崑智驾另一大值得人称道的优势就是“好用”。

数据显示，用户们对于乾崑智驾的使用率和信任度非常高，活跃的辅助驾驶用户数占比高达98%，智慧助手唤醒26 超亿次，印证了用户对其性能的深度信赖，更彰显了人车交互的高频粘性。

不止于之前提到的驾驶辅助系统，鸿蒙座舱更将智慧延伸至出行全程：1.32 亿次无缝流转实现场景切换的丝滑衔接；2434 万次照明光毯开启点亮每一次出行的仪式感，343 万次晕车舒缓功能启动守护驾乘舒适……

这些不拘泥于驾驶本身的细节，让智能出行从“尝鲜”变为日常，更印证了智能辅助驾驶从技术概念到实用工具的落地全进程。

还有一个小优势值得一提，就是 2025 年广州车展期间正式发布的乾崑APP。

一个极为“利客户性”的 APP。

比如，它专门设计一个非常有趣的“心愿单功能”，无论客户有什么心愿，希望未来乾崑智驾的功能与合作车型需要怎样的优化，都可以反馈进心愿单。

“我们已经收到了 15000 条心愿。”靳玉志透露。

此外，车主最高频使用的主流功能“控车”，即所有功能完整的对车的控制，全部都可以在这个 APP 上进行操作。这就意味着，一个用户可以有起码两套控车 APP，一套是车企的，另一套是华为的，等于上了一个双保险。

是的，Harmony OS生态和乾崑APP也是互相打通的！

控车之外，华为乾崑顺便引入了各种上下游的生态合作伙伴，推出了围绕停车、充电、养车等核心场景的“10分钟乾崑智驾生活圈”概念，打通了信息和服务，更进一步加强了用户粘性。

据说今年 APP 还会引入一个“线上展厅”，能展示所有搭载华为乾崑智驾的车型，来帮助车主选车买车，甚至可以跳过线下直接选购。

靳玉志对这套 APP信心满满：“推出后短短一两个月的时间，下载量已经超过了 100 万。APP的用户数已经达到66万。预计到今年年底会是 300 万的用户，过几年肯定是过千万的用户。”

如果说安全和好用是华为乾崑智驾的两大“软实力”，那么全栈全域自研，就是支撑它的硬核底气。

在媒体会上，靳玉志不止一次表示：华为乾崑坚持不搞“拿来主义”，一门心思死磕全栈自研与垂直整合，硬生生靠自己筑起了自主可控的技术护城河。

当行业还在为传感器路线吵得不可开交时，华为已经提前认准多传感器融合这条路，认真打磨摄像头、毫米波雷达、激光雷达 “组合拳”来不断拉高感知的精度和距离，来实现更远、更精准的感知能力，为安全行驶争取更多的时间和空间。

还有从底层操作系统到上层软件算法，再到云端仿真训练，华为乾崑把整条技术链都攥在自己手里。正是这份底气，让 “安全” 不是什么后期加装的补丁，而是从架构设计之初就刻进骨子里的基因。

华为乾崑的“安全”不局限在驾驶这一件事上，通过和车控、数字底盘的深度绑定，成功实现了跨域安全协同防护。

更妙的是，从底层操作系统到软件算法、云端训练，华为乾崑实现了全链路垂直整合。这份硬核自研实力，让安全不是后期加装的 “外挂”，而是从架构设计之初就刻进骨子里的基因。

正是靠着这样纵向的技术深耕、横向的跨域融合，华为乾崑才炼就了覆盖全时速、全目标、全方向、全天候、全场景的 “五维安全” 硬实力，也有了高于行业平均水平数倍的底气，以及一整套贯穿价值观、流程体系、技术与体验的完整系统。

其实在乾崑媒体日发布前一天的 2026 一汽奥迪千万用户盛典上，华为乾崑靳已经用自己全栈全域自研的实力，小小震撼了全场一下。

当时，盛典上除了全新奥迪Q5L（参数丨图片） 等新车外，还有去年 11 月推出的一汽奥迪A5L 乾崑智驾®版。

后者正是华为乾崑通过电子电气架构升级、硬件定制、VMM 模块研发、算法适配与联合验证，实现了全栈全域自研技术在燃油车上的深度落地，既保留燃油车豪华驾控质感，又提供媲美新能源车型的智能体验。

也因此，这款奥迪A5L不仅是首款明确支持城区领航辅助功能并已商用的燃油车，更标志着燃油车在城区辅助驾驶领域的“零的突破”，彻底打碎了“只有电动车才能体验最尖端的辅助驾驶”这条“隐形军规”，更让整个市场发出惊呼：“油电同智”不是一句空话，燃油车真能拥有不输电车的“最强大脑”。

由此可见，一直对安全性与智能化有更高要求的高端用户群体，尤其是看似老派传统的高端油车市场，也已经对华为乾崑智驾投下了信任票。

似乎是有些扯远了。

我想说的是，华为乾崑自研的强大且全面，真正做到了“油电同权”。

其实2025年底的乾崑生态大会上，华为乾崑已经狠秀了一把这 6 年来练出的肌肉，展示了它与众多汽车品牌深度合作的成果，更展现了当下智能辅助驾驶的新阶段——不断开入寻常百姓家，成为大众消费者的标配。

而不久之前的华为乾崑媒体日，靳玉志展现出的是今年的新画卷：

乾崑车载光推出LCoS双焦面AR-HUD；华为乾崑智驾ADS 5 将在今年内蓄势待发，下一代数字底盘引擎HUAWEI XMC 也将指日可待。

还有鸿蒙座舱，将同步升级至HarmonySpace 6，带来更智能、更连贯的交互体验，并与辅助驾驶系统深度融合，构建起真正意义上的“人车共驾”新生态，再次加速产业的智能化进程。

产品层面，搭载系统的车型或将超过 80 款。

预计到年底，累计新车搭载量有望突破 300 万台。其中就包括华为乾崑合作的“启境”、“奕境”品牌。而华为乾崑的新一代产品，将首搭于尊界S800 与问界M9 旗舰车型。

据了解，此前一直没有官宣的第三个“境”——和宝骏合作的华境，已经在乾崑APP上亮相首款车华境S，反而比奕境和启境快了一步。

总而言之，今年，华为乾崑五大解决方案将全面焕新升级，继续向着“智能电动时代的博世”这句豪言猪突猛进。

靳玉志说：“在车端，以智能化方案为核心，与伙伴打造全品类车型，让车从出行工具进化为全场景超级终端；在应用端，通过手机端乾崑APP与车机端鸿蒙生态APP，倾听用户的心声、提供丰富的用车场景。与用户在一起，与伙伴在一起，以安全为基石，我们必将走得更稳、走得更远。”