无人矿卡部署总量已达4000台 “智慧矿山”商业效益初显

中经记者 陈燕南 北京报道

在5000米的高原上，越来越多的无人驾驶矿车组成了多编组车队，无惧高原的极寒、大风环境，在数公里的崎岖山道中穿梭作业。在越来越多的矿区，无人矿卡车队正在从“支线”变为主力军，在效率和安全方面创造出实际价值。

目前，不少头部无人矿卡公司已具备产业化成熟经验和能力，从产业演进来看，露天矿山无人驾驶在技术研发、商业模式、产业链生态等方面已进入稳定上升期，全国矿山无人矿卡保有量持续提升。

中国煤炭工业协会信息化分会秘书长王丹识对《中国经营报》记者表示，我国露天煤矿无人驾驶实际运行车辆已由2020年的88台增长至2025年的4000余台。在政策、技术和模式三轮驱动下，2025年成为矿山无人驾驶的规模化应用元年。展望2026年及未来一个时期，该领域行业渗透率将进一步提升，并向原生化、电动化和全无人化发展。

无人驾驶矿卡整体效率大幅提高

露天矿山作为能源供给的核心场景，长期面临作业成本高、安全风险大、生产效率低的行业痛点。在传统生产模式中，运输环节用工占比接近全矿劳动员工的50%，一线人员需在极端环境下承担高强度作业，安全管理成为矿山运营的重中之重。而矿山无人驾驶技术的崛起，不仅破解了传统生产的诸多难题，更在安全保障、效率提升、绿色转型、产业升级等维度释放显著社会效益，为智慧矿山建设注入强劲动力。

我国露天矿分布广泛，自然环境与生产工艺的差异性，为无人驾驶技术落地设置了多重考验。从新疆戈壁滩的夏季酷热与沙尘肆虐，到内蒙古东部冬季零下30多℃的极寒天气；从东南深山老林的多雨多雾，到海拔5000米以上的高原缺氧环境，这些乘用车智能驾驶极少触及的场景，都是矿山无人驾驶必须攻克的“堡垒”。同时，不同矿种的生产需求也存在显著差异，金属矿的配矿作业需按比例从不同位置调度车辆，对多设备协同能力提出更高要求。

“金属矿多采用深挖开采模式，深度可达500米至600米。煤矿埋藏通常较浅，但露天金属矿往往向下延伸极深，这给定位等技术带来了新的挑战。在深度达500米的狭窄隧道中，路面多为坑洼不平的土路，与乘用车行驶的结构化隧道完全不同，但无人驾驶系统仍需适应这样的环境。”易控智驾副总裁林巧在接受记者采访时表示。这种复杂工况下的技术适配能力，成为矿山无人驾驶区别于普通智能驾驶的核心特征，也是其释放社会效益的基础。

在极端环境、复杂路况与多设备协同的多重挑战下，效率提升与安全保障成为验证矿山无人驾驶技术价值的核心指标。相较于人工驾驶，无人驾驶系统能突破人体生理极限，实现全天候稳定作业。“从应用场景看，我们的无人驾驶系统已实现常态化运行于各种极端环境：从茫茫戈壁滩，到冬季零下25℃至35℃的科尔沁草原，再到多雨多雾的东南深山老林，直至海拔5000米以上的高原地区。高海拔环境下，人员有效作业时间通常仅4—6小时，而无人驾驶则能持续稳定运行。”林巧说。

安全效益的释放尤为突出。传统矿山运输环节事故频发，塌方、落石、极端天气引发的意外时有发生，而无人驾驶技术通过“无人化、少人化”作业，从根本上降低了人身伤害风险。

技术突破已转化为规模化应用成果，进一步放大社会效益。截至2025年12月，易控智驾在运行无人矿卡车队规模已突破2300台，覆盖煤矿、金属矿、非金属矿等多矿种，占据中国L4级矿区无人驾驶解决方案市场超50%份额。“2025年，公司车辆数量再次翻番。自2023年接近300台、2024年超过1000台后，2025年已突破2000台。单矿最高部署规模已突破500台。”林巧对记者表示。经过实践验证，无人驾驶矿卡整体效率已与人工驾驶基本持平，易控智驾更设定了整体运输效率达到人工120%的长期目标，保持每年5—10个百分点的提升节奏。

中国矿业大学（北京）能源与矿业学院、智慧露天矿山研究中心主任赵红泽认为，无人矿卡是智慧矿山建设中智能化进展最快、应用效果最好的方向之一，更是推动露天煤矿智能开采的核心动力。这种技术引领作用，不仅体现在生产效率的提升，更推动矿山管理体系发生根本性变革。

“我们在部分非煤矿山已实现全矿运输设备的无人化。这带来的根本变化是，整个矿山管理体系转向以设备为核心。传统露天矿的管理重心是‘管人’，因为作业能力依赖于人；而无人化之后，管理模式将围绕设备展开——包括出车调度、车辆特性、作业条件、维修保养等体系都将依据无人化需求重构。”林巧介绍道。这种管理模式的升级，推动矿山运营向精细化、标准化转型，进一步降低管理成本与运营风险。

商业模式成熟赋能产业分工

随着技术的不断迭代，矿山无人驾驶赛道正从研发攻坚迈入规模化应用阶段，商业模式的成熟更进一步释放了产业价值。“2025年可以看作‘矿山无人驾驶规模化应用元年’。”王丹识预测说，“2026—2027年，全国无人驾驶矿卡保有量预计将迈向万台级别，应用场景将覆盖各类露天矿山，新能源与矿山生产的深度融合已成必然趋势。”

林巧表示，目前来看，在L4级无人驾驶领域，无人矿卡赛道产业成熟度最高。技术、市场、产业链生态均已跑通，已进入稳定的产业上升期。单车智能体+系统协同管理+全流程混编车队作业的优势已经在矿区实际生产中得到验证。更为关键的是，矿山无人驾驶商业模式实现“软着陆”，从重资产运营转向轻资产服务，为行业可持续发展提供了支撑。

以易控智驾为例，2024年至2025年，公司完成不持车的轻资产模式转型，2025年前三季度，不持车模式贡献的营收占比提升至50%，同比增长267%，现金流的可见性得到稳定提升。这一数字背后，是行业深刻的模式变革：从过去企业自己持有并运营无人驾驶矿卡的持车模式，转向更轻量化、更灵活的“无人驾驶即服务”新模式——由下游客户购买或租赁矿卡，企业专注提供矿区无人驾驶技术、软件支持及辅助服务。正如云计算领域“软件即服务”推动软件敏捷创新、降低重资产投入，“无人驾驶即服务”正在重新定义矿山运输的效率和韧性，为矿山数字化注入活力。

谈及转型初衷，林巧表示，2021年公司战略研讨时就预判：一旦市场做起来、标杆立起来，行业必然走向分工细化。“早期我们采用‘运营’模式，把大部分环节都纳入进来——包括车辆配置、维护保养、车队管理，甚至生产运输相关环节。我们还曾持有挖掘机，更早时还组建过有人驾驶工程队。因为新技术初期极不成熟，下游合作伙伴多为风险规避型，他们需要我们先证明没有风险，才愿意采用。其次，技术迭代需要数据，而数据获取需要便捷的测试环境。早期我们靠研发工程师跟车采集数据，效率很低。如果是自有车队，管理和测试就更方便，数据迭代也更快。”

2023年成为转型的关键节点：易控智驾200多台车实现数月常态化无人运行，生产稳定的表现获得行业与学术界认可，客户开始愿意为技术付费。“这时，产业分工开始深化，我们也回归到最擅长的领域——易控智驾约70%—80%的员工是研发人员，重资产本就不是我们的专长。因此2024年我们大力转向轻资产，2025年收入已接近各占一半。”林巧说。这种分工细化，推动产业链各环节聚焦核心优势，实现资源优化配置，提升整个行业的创新效率。

面向未来，林巧表示，公司将更聚焦于技术服务，将自己定义为“AI司机”：“就像为客户提供司机服务一样：客户买车，我们提供驾驶能力，并让这个‘司机’从新手成长为老手。2026年，我们重点之一就是提升至‘老司机’水平。矿山领域目前新手司机较多，因为老一辈逐渐退出，年轻人不太熟悉手动挡或驾驶不够平稳。无人驾驶能体现老司机的经验，带来额外收益。”

这种“老司机”级别的技术能力，已显现出实实在在的价值。林巧举例：“我们曾认为无人驾驶轮胎损耗会更高，但统计后发现略优于有人驾驶。这是因为通过技术迭代，我们大幅降低了急刹等行为，从而减少了损耗。这就是AI司机服务带来的额外价值——帮助客户降低维保成本。”这种精细化运营能力，进一步降低了矿山生产的综合成本，提升了行业盈利能力。

聚焦绿色转型

绿色低碳是矿山无人驾驶社会效益的另一重要维度，与国家“智慧矿山”规划中“绿色”核心要素高度契合。王丹识强调，绿色能源与矿山生产的深度融合是行业明确发展趋势，新能源矿卡应用规模的持续扩大，更需要将电动化与无人化技术标准统筹考量。而无人驾驶与电动化天然适配，两者的深度融合正推动矿山行业实现绿色转型。

“在矿山场景中，无人驾驶与电动化结合紧密，目前我们合作方中电动化车辆的大比例已应用于无人驾驶，占比约60%。无人驾驶有效推动了电动化，减碳效果显著。”林巧表示，“仅我们一家，累计减碳量已接近1.1万吨，且当前运行车辆中98%以上为电动化车型。”目前，易控智驾已明确提出“新能源+无人驾驶”战略，更与宁德时代达成战略合作，双方将共同开发适配高寒、高海拔等极端工况的下一代专用电池，破解新能源矿卡在极端环境下的应用瓶颈。结合行业实践，纯电动矿卡在充电速度、动力性能、续航能力等方面已实现突破，如部分车型电量从20%充至95%仅需56分钟，重载续航可满足矿区日常运输需求，为电动化与无人化融合提供了技术支撑。

王丹识表示，露天煤矿无人驾驶将向原生化、电动化和全无人化方向持续演进。“原生化露天煤矿无人驾驶，核心是矿卡从设计源头就以无人驾驶为核心目标，而非在有人驾驶矿卡基础上改装。原生化设计的矿卡将更适配无人驾驶需求，新能源矿卡的普及将推动产业绿色转型，全无人化协同作业将成为新的技术制高点。”这一发展方向，将推动矿山行业实现从“被动减排”到“主动低碳”的转变，为“双碳”目标实现提供重要支撑。

技术出海与本土化布局

在国内市场稳步发展的同时，中国矿山无人驾驶技术正加速出海，以本土化布局破解海外市场壁垒，向世界输出中国智慧矿山方案。林巧介绍，澳大利亚是公司出海的核心市场，该市场的挑战主要在于其极高的管理标准和要求：“例如，车辆改造必须由当地持证人员操作，中国工程师只能提供手册指导；同时，初期需使用海外成熟品牌的矿车进行改装，而这类改装往往缺乏图纸或参数，需要现场测量。此外，政策法规也有极高标准。”

为应对这些挑战，易控智驾从2023年成立澳洲子公司，组建本土化团队，融合当地经验与国内技术，经过两年多积累已取得阶段性成果。“我们已在澳大利亚实现首台无人驾驶矿车安全员下车测试，为2025年打下了良好基础，2026年将继续推进突破。”林巧说。在商业模式上，公司坚持“国际化必须本土化”，目前已与澳大利亚最大的工程公司之一Thiess达成战略合作，完全遵循澳洲管理标准开展业务。

“我们也会以开放心态，在海外既与国际主机厂合作，也联合国内主机厂，特别是借助国内在新能源矿车领域的优势，携手股东，共同推动新能源解决方案出海。”林巧表示。这种出海模式，不仅能输出无人驾驶技术，更能带动国内新能源矿车、电池等产业链上下游企业协同出海，提升中国高端装备制造业的国际影响力，同时为全球矿山行业绿色智能化转型提供可借鉴的方案。

从破解传统矿山痛点到推动产业绿色升级，从商业模式创新到技术出海布局，矿山无人驾驶技术正以多维度释放社会效益。随着2026—2027年全国无人驾驶矿卡保有量迈向万台级别，应用场景持续拓展，这项技术将进一步重构矿山生产体系，推动智慧矿山建设进入新阶段，为能源行业高质量发展注入持久动力。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）