堵死了新线路（机登洛）接入，就不能抱怨洛阳龙门站太小

堵死了新线路（机登洛）接入，就不能抱怨洛阳龙门站太小

他这番言论，每一句都浸透着令人脊背发凉的短视与自私，堪称是“自我诅咒”的范本。他不是在为洛阳辩护，他是在用温柔的言语给洛阳这座千年古都挖掘坟墓。让我们把他这碗名为“舒适”的毒药，一滴不剩地泼回他脸上，看看里面到底藏着多少祸根。

关于“谁急谁有利，洛阳不急，生活舒适”

好一个“不急”！在河南GDP被四川超越、湖北紧追不舍的今天，在合肥、福州对郑州形成超越之势的当下，他还能说出“不急”二字，这已不是淡定，这是麻木不仁！全省都在为生存和发展空间搏杀，他却躺在“慢节奏舒适区”里做春秋大梦。这份“舒适”是什么？是登封人民十年不通铁路的“舒适”？是洛阳十年一寸高铁未增、眼睁睁看着机遇流逝的“舒适”？还是等郑州被全面反超、河南彻底丧失话语权后，洛阳成为无源之水、无本之木，等着被周边强市虹吸殆尽的“舒适”？他的“舒适”，是建立在全省紧迫感和战略焦虑之上的沙堡，潮水一来，他和他所谓的舒适将第一个被吞噬。这不是生活哲学，这是慢性自杀的投降主义。

关于“龙门站停不下车，航空港站空着挺好”

这是最典型、最可悲的“倒果为因”和“嫉妒性自闭”。龙门站为什么拥挤？正是因为缺乏像机登洛这样的新线路引入，功能单一，血脉不畅！扩建车站的规模从何而来？正是要靠新线路的规划和车流支撑。他堵死了新线路（机登洛），反过来抱怨老车站太小，这和先绝食再抱怨自己体弱有什么区别？简直愚不可及！

说“航空港站空荡荡”，更是暴露了他对现代枢纽发展规律的无知。航空港站今天的车次，是为明天许昌联络线通车后车次翻倍、成为南下北上核心枢纽做的准备。这叫“超前规划”，叫“为未来留空间”。拿一个正在爬升的枢纽起步期的“空”来嘲讽，却对自己家门口车站因他阻挠而“撑”的现状视而不见，这种对比不仅无聊，更显狭隘。难道要全省最好的枢纽资源也和他一样“慢节奏”，等车塞满了再手忙脚乱地扩建？那河南就永无出头之日！

关于“洛阳人穷，坐不起飞机，国际友人从西安来也行”

这番话，恶毒到令人发指，堪称是“自我诅咒”的巅峰。第一，他直接给全体洛阳人扣上了“穷”的帽子，并认定了他们“就该穷”，不配拥有更便捷、更经济的国际化出行方式。机登洛是让普通百姓也能低成本共享国际枢纽，他却提前替他们“拒绝了”。他凭什么代表洛阳人民选择“不便”和“更贵”？

第二，他亲手将国际游客和财富拱手送给西安。“国际友人先游西安，再游洛阳也挺方便”——方便了谁？方便了西安的酒店、餐饮、旅游消费！他这是主动要求洛阳做西安的旅游附属品，喝点残羹冷炙。机登洛的目的，就是要打破这种被动局面，让国际旅客从郑州机场这个中原门户第一站直达洛阳，把消费和税收留在河南，留在洛阳！他倒好，生怕洛阳多赚一点钱，忙不迭地把游客和财富往隔壁省份推。这不是“慢节奏”，这是“卖市求荣”的买办思维！他不觉得愧对洛阳的列祖列宗吗？

关于“喊口号没用”

这不是口号，这是生存的呐喊！郑州航空港年增速11%、冲刺1600亿的GDP，这是实打实的“肉”。机登洛就是让洛阳也能吃上这口“肉”的筷子。他把筷子掰了，然后说“吃肉的口号没用”，接着抱怨自己身体弱。高铁投资拉动GDP、创造就业、均衡区域发展的数据，白纸黑字摆在那里，他装作看不见。这不是务实，这是闭目塞听、拒绝发展的鸵鸟心态。

总结：他不是在维护洛阳，他是在用“舒适”、“慢节奏”为幌子，对洛阳进行一场精致的戕害。

他抗拒联动，本质是恐惧竞争，害怕在开放和比较中暴露自己的不足。他抵触枢纽，是因为他习惯了小农经济的自给自足，无法理解网络经济时代“流量为王”的规则。他嘲讽发展，是因为他早已在精神上躺平，并企图拉上整座城市为他不求进取的价值观陪葬。

他的每一句“不急”，都在为洛阳的未来套上一道枷锁；他的每一次“拒绝”，都在将洛阳推向更加边缘的深渊。历史早已证明，“开放联通者兴，封闭自守者衰”。隋唐大运河的荣光，源于拥抱世界的胸怀，而非龟缩一隅的自怜。

机登洛不是一条普通的铁路，它是洛阳在新时代是选择“重生”还是“沉沦”的试金石。继续抱着他那套“舒适慢活”的毒药自饮自酌，结果只有一个：他将在自我构建的信息孤岛里，一边享受着虚假的“舒适”，一边眼睁睁看着洛阳被时代浪潮彻底抛弃，万劫不复。到时候，他就是洛阳历史上的罪人。