“电车一体报废”到底是什么意思？

电车一体报废，核心是新能源汽车报废时须将完整车辆（含原厂动力电池）交售给有资质的回收拆解企业，严禁私自拆卸、售卖动力电池，电池缺失将被认定为车辆缺失，无法完成正规报废流程，该制度将随《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》于2026年4月1日起正式施行，换电车型暂不适用，其管理办法另行制定。

一、

政策核心要点

1.适用范围

覆盖纯电动、插电混动等非换电模式新能源汽车；换电车型因电池所有权与车身分离，暂不纳入此制度约束，后续有专项管理办法。

2.核心要求

车电同体交售：报废时车辆必须搭载动力电池，无电池则无法完成报废注销，拆解企业需核对电池“数字身份证”（唯一编码），确认与车辆信息一致。

全生命周期溯源：电池编码接入全国动力电池溯源平台，记录生产、销售、维修、更换、报废、回收、梯次利用/再生等全流程信息，杜绝“黑电池”流通。

生产者延伸责任：车企需在销售区域设回收网点，履行兜底回收义务，对电池回收承担最终责任。

3.合规例外

正常维修更换电池并能提供正规更换记录与旧电池回收凭证的，不属于违规，不影响报废流程。

4.违规后果

无法办理车辆报废注销手续，影响后续购车等业务。面临警告、罚款等行政处罚，若电池流入非法渠道引发安全事故或环境污染，需承担民事甚至刑事责任。禁止将废旧动力电池用于电动自行车等违规领域，违者从严处罚。

二、

政策出台背景

1.安全与环保风险

此前部分车主为牟利私自拆卖电池，导致大量废旧电池流向黑市，非法拆解易引发火灾、重金属污染，改装后流入低速电动车等领域也存在极大安全隐患。

2.资源循环需求

动力电池含锂、钴、镍等战略资源，规范回收可提升资源再生利用率，降低对外依存度。

3.监管体系完善

我国即将进入动力电池规模化退役期，2030年废旧电池产生量预计超100万吨，亟需通过制度设计形成全链条监管闭环。

三、

报废流程

1.车主申报

车辆达到报废标准——使用年限到期、电池衰减至额定容量80%以下且无法修复、事故损毁严重无修复价值等，车主联系有资质的回收拆解企业，准备行驶证、登记证书、身份证等材料。

2.车电核验

企业接收车辆时，核对电池编码与溯源平台信息，确认车电匹配，无电池则不予受理。

3.规范拆解

核验通过后，按流程拆卸电池，全程在溯源平台备案，电池进入梯次利用或再生利用渠道，车身按机动车报废标准拆解处理。

4.注销与补贴

企业出具《报废机动车回收证明》，车主凭此办理车辆注销登记，符合条件的可申领地方报废补贴

终章、

电车一体报废是我国动力电池全生命周期管理的关键举措，通过车电绑定、溯源监管与责任倒逼，既能保障安全环保，又能推动资源循环利用。车主需严格遵守新规，选择正规渠道报废，避免因违规面临多重风险。