从成都到眉山,巨龙现身形：轨道交通高架全线贯通,轨道铺设已启动

新年伊始，轨道交通成眉线建设迎来关键突破。1月20日上午，随着最后一榀长30米、重约500吨的预制箱梁平稳落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利实现“桥通”。这意味着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后施工新阶段。

当天上午，最后一榀梁的架设现场忙碌有序。巨大的架桥机横跨桥面，运梁车承载箱梁缓缓驶向预定位置。这榀梁位于眉山北站至音乐广场站区间，正处于高架转入地下的衔接坡道处，坡度带来的精度控制考验着施工团队。

要让这个近500吨的“巨无霸”安稳精准落位，靠的是极致的“慢工细活”。运梁车速度控制在每小时3公里以内，架桥机喂梁时降至每分钟3米，最终落梁阶段更以每分钟不到1米的微动缓慢下沉。多名测量工程师借助全站仪实时监测，确保梁体与桥墩实现毫米级贴合。

上午10时08分，对讲机传来“到位”的确认声。梁体落定后，注浆作业立即展开，梁与墩迅速凝固为整体。现场负责人形容，从制梁、运输到吊装、落位、灌浆，每个环节都需如钟表齿轮般精密咬合。

贯通背后，是建设过程中一次次“穿针引线”式的攻坚。眉山段高架建设先后多次下穿500千伏高压线路，团队采用全绝缘防护、激光预警与协同作业等组合措施，在“电力生命线”下谨慎穿越。跨越岷江的特大桥主跨达198米，创国内同类桥梁纪录，施工中预埋上百个应力传感器与位移监测点，通过智能系统实时调控，确保大桥安全合龙。

“桥通”是轨道交通建设的关键转折，它标志着桥梁主体结构物理连接完成，为后续轨道、接触网、信号等系统施工提供连续作业面。截至目前，成眉线全线13座车站中已有11座完成主体结构，盾构区间全线接近贯通，箱梁架设完成约75%，轨道铺设已完成35%。眉山段在实现“洞通”后，如今又迎来“桥通”。

站在刚刚贯通的高架桥上望去，多工种、多作业面并联推进的立体施工图已全面铺开。桥面上工人正在清理工作面，远处车站结构施工同步进行。接下来，轨道铺设、机电安装等站后工程将加速展开。

一条连接成都与眉山的轨道交通动脉正加速驶入现实。未来，它将进一步促进两地产业、人口与生产要素高效集聚，为成德眉资同城化发展注入强劲动力。（赵蝶）

编辑：赵蝶