新年伊始,轨道交通成眉线建设迎来关键突破。1月20日上午,随着最后一榀长30米、重约500吨的预制箱梁平稳落位,市域(郊)铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利实现“桥通”。这意味着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通,工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后施工新阶段。
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当天上午,最后一榀梁的架设现场忙碌有序。巨大的架桥机横跨桥面,运梁车承载箱梁缓缓驶向预定位置。这榀梁位于眉山北站至音乐广场站区间,正处于高架转入地下的衔接坡道处,坡度带来的精度控制考验着施工团队。
要让这个近500吨的“巨无霸”安稳精准落位,靠的是极致的“慢工细活”。运梁车速度控制在每小时3公里以内,架桥机喂梁时降至每分钟3米,最终落梁阶段更以每分钟不到1米的微动缓慢下沉。多名测量工程师借助全站仪实时监测,确保梁体与桥墩实现毫米级贴合。
上午10时08分,对讲机传来“到位”的确认声。梁体落定后,注浆作业立即展开,梁与墩迅速凝固为整体。现场负责人形容,从制梁、运输到吊装、落位、灌浆,每个环节都需如钟表齿轮般精密咬合。
贯通背后,是建设过程中一次次“穿针引线”式的攻坚。眉山段高架建设先后多次下穿500千伏高压线路,团队采用全绝缘防护、激光预警与协同作业等组合措施,在“电力生命线”下谨慎穿越。跨越岷江的特大桥主跨达198米,创国内同类桥梁纪录,施工中预埋上百个应力传感器与位移监测点,通过智能系统实时调控,确保大桥安全合龙。
“桥通”是轨道交通建设的关键转折,它标志着桥梁主体结构物理连接完成,为后续轨道、接触网、信号等系统施工提供连续作业面。截至目前,成眉线全线13座车站中已有11座完成主体结构,盾构区间全线接近贯通,箱梁架设完成约75%,轨道铺设已完成35%。眉山段在实现“洞通”后,如今又迎来“桥通”。
站在刚刚贯通的高架桥上望去,多工种、多作业面并联推进的立体施工图已全面铺开。桥面上工人正在清理工作面,远处车站结构施工同步进行。接下来,轨道铺设、机电安装等站后工程将加速展开。
一条连接成都与眉山的轨道交通动脉正加速驶入现实。未来,它将进一步促进两地产业、人口与生产要素高效集聚,为成德眉资同城化发展注入强劲动力。(赵蝶)
编辑:赵蝶
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