零下15度实测腾势N8L：29.98万大六座，冰雪路开着比轿车还安心？

一提到冬季冰雪天气用车出行，不少人都心有余悸，估计很多北方人都体会过雪天路滑的惊险感受，要是有一辆能不惧冰雪路面的车就好了。正好最近听说腾势N8L的“易三方”和智能专属系统正在冬测，这彻底激起了我的兴趣。作为北方生活的我对冰雪驾驶的恐惧由来已久，以前开车时很容易在积雪坡道起步打滑，小小的上坡都爬不上去，至今想起来还手心冒汗。这次我成功拿到2025款腾势N8L DM尊荣型的试驾车（指导价29.98万），跑到威海特意尝试一下这款号称不惧冰雪的腾势N8L到底有何实力？本以为5.2米长的大六座SUV会在雪地里更笨拙，没想到跑了一趟市区和乡村冰雪路段后，它的“易三方”技术确实打破了我的认知，今天小编就跟大家聊聊这台家用SUV如何把复杂的冰雪驾驶，变成普通人也能轻松应对的日常。

初次见到实车，我就觉得腾势N8L的外观很对家用车的胃口，没有夸张的大尺寸格栅，也没有多余的线条堆砌，整体造型方正大气，却透着一股灵活劲儿。前脸的LED大灯组很有辨识度，日间行车灯的造型像两道上扬的弧线，夜晚点亮后穿透力不错，雪天里也能让对向车辆早早发现。车身侧面的线条很规整，车窗面积很大，后排乘客的视野不会觉得压抑，而且黑色的车窗边框和车顶行李架搭配，让整车看起来不那么沉闷。值得一提的是，这台车的车漆质感不错，我试驾的白色车型，在零下15度的冰雪天气里，即便沾了雪水和泥沙，也不会显得特别脏，洗车频率能比老车少很多。车尾的贯穿式尾灯是当下的主流设计，刹车灯亮起时亮度均匀，雪天里的警示效果很到位。后保险杠下方的银色护板和双边共两出的排气布局，让这台家用SUV多了一丝运动气息，不会显得过于家用化。

作为一台主打家用的大六座SUV，空间表现自然是大家关注的重点。我身高180cm，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳两指的余量，座椅的包裹性不错，腰部支撑能缓解长时间驾驶的疲劳。中控台下方有个很大的储物槽，冬天放手机、钥匙、手套都很方便，而且带有无线充电功能，不用再纠结数据线的收纳。

第二排是这台车的核心亮点，两个独立座椅的舒适性堪比家里的沙发，坐垫长度足够，腿部支撑很到位。我坐在第二排，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，就算长时间乘坐也不会觉得憋屈。而且第二排的座椅可以前后滑动和靠背角度调节，找到一个舒服的姿势不难。最贴心的是，第二排配备了独立的空调控制面板、USB接口和小桌板，冬天带孩子出行，孩子可以在小桌板上吃零食、看绘本，非常实用。

第三排的空间比我预想的要好很多，我这种身高坐进去，头部还有一拳的余量，腿部虽然不算宽敞，但也不会觉得顶腿，短途乘坐完全没问题。如果是家里有老人小孩的家庭，满员出行也不会觉得拥挤。后备箱的空间也很可观，常规状态下能放下三个20寸的行李箱，要是把第三排座椅放倒，甚至能放下婴儿车、滑雪板这类大件物品，冬季自驾游的储物需求完全能满足。

再来说说内饰，给我最大的感受就是内饰有质感，大面积的软性材质包裹，触感细腻，缝线工艺也很规整，用手摸起来有一种亲肤感。中控台的布局很简约，没有过多的实体按键，大部分功能都集中在15.6英寸的中控屏上，操作起来很方便。屏幕的分辨率很高，显示效果清晰，就算在阳光照射下，也不会出现反光看不清的情况。车机系统的反应速度很快，语音控制功能很实用，冬天戴着手套不方便触屏，直接说“打开座椅加热”“调大空调温度”，系统都能快速响应。而且语音控制的识别率很高，就算带有口音也能准确识别。导航系统支持实时路况更新，在积雪路段能提前提示拥堵情况，帮你规划最优路线。值得一提的是，车机系统还支持CarPlay和CarLife互联，满足不同用户的使用习惯。车内的细节设计也很贴心，门板上的储物格很大，能放下保温杯和折叠伞；中央扶手箱的深度不错，能收纳不少杂物；前排座椅的靠背侧面还有小口袋，放手机、纸巾都很方便。冬天开车，最在意的就是车内的保暖，这台车的四温区空调很实用，前后排乘客可以根据自己的需求调节温度，不会出现有人觉得冷、有人觉得热的情况。

聊完了静态体验，再来说说大家最关心的动力表现。这台腾势N8L DM尊荣型搭载了2.0T超级混动系统和三电机（前1+后2）的动力总成，2.0T发动机功率152kW，前电机功率200kW，双后电机功率各180kW，系统综合功率560kW，峰值扭矩可达871N·m，零百加速仅3.9秒。日常开轻踩就有劲儿，超车并线非常轻松。最让我惊喜的是它在冰雪路面的动力输出表现，没有一丝突兀感。在市区的积雪路面起步时，我特意试探性地轻踩油门，车辆稳稳地往前挪，没有出现车轮空转打滑的情况。这背后要归功于三电机四驱系统的精准扭矩控制——系统能实时监测每个车轮的附着力，一旦发现某个车轮有打滑趋势，就会在瞬间减少该轮的扭矩，并把动力转移到有抓地力的车轮上。整个过程快到几乎感觉不到，只觉得车辆“自己会找抓地力”。后来在小区门口的积雪坡道上，我又试了试坡道起步，松开刹车的瞬间，车辆不仅没有后溜，反而有种“被拉住”的踏实感。这时候仪表盘上显示，后轮已经自动呈现出轻微的内八姿态，也就是腾势自研的“雨雪内八模式”。这个模式的原理很有意思，就像双板滑雪时的内八刹停动作，通过后轮的内八姿态增大接地面积和侧向附着力，从而有效防止打滑和溜车。再也不会有冬季开车惧怕上坡的心理，上坡非常从容。

对于一台5.2米长的大六座SUV来说，操控性往往是大家担心的点，但腾势N8L用实际表现打破了“大车在雪天更笨拙”的刻板印象。这台车的转弯半径只有4.58米，比很多紧凑型轿车还要小，在积雪覆盖的老小区里行驶，完全不用反复倒车调整，一把方向盘就能轻松完成掉头和直角转弯。有一次在城郊的积雪窄路上，两边还停满了车，对面突然驶来一辆车，我本以为要来回倒腾好几次才能错车，结果打满方向盘慢慢挪，车辆稳稳地就穿了过去，没有丝毫剐蹭的风险。这背后要归功于“易三方”技术里的后轮双电机独立转向系统，这套系统能让后轮实现±10度的转向角度，低速时后轮和前轮反向转动，相当于缩短了轴距，所以才这么灵活。底盘方面，这台车搭载了前双叉臂+后五连杆的悬挂组合，还配备了云辇-A智能空气车身控制系统。在冰雪覆盖的盘山公路上行驶时，这套悬挂系统的优势体现得淋漓尽致。遇到连续弯道时，车身的侧倾很小，我特意看了下仪表盘，侧倾角只有3度多一点，这让我过弯时更有信心。而且云辇-A系统还带有预瞄功能，能提前15米扫描前方路面，识别出冰雪覆盖的凹凸和接缝，在车轮压过之前就调整好悬挂阻尼，过滤掉大部分颠簸。坐在后排的家人说，坐在后排几乎没感觉到明显的侧倾和颠簸，孩子甚至在安全座椅上睡着了。这种兼顾操控性和舒适性的表现，对于家庭用户来说太重要了，毕竟谁也不想带着家人出游，结果因为车辆颠簸让老人孩子晕车。

最后再来说说智能辅助系统的表现，这台车搭载的“天神之眼”系统，在冰雪天气里的表现很让人放心。这套系统融合了激光雷达、毫米波雷达和视觉感知，就算在大雪纷飞的天气里，也能清晰地识别出前方的车辆、行人以及车道线，并在HUD上显示得明明白白，不用低头看屏幕，大大提升了驾驶安全性。在省道积雪路段行驶时，我开启了高快领航辅助功能，车辆能自动保持在车道中央，遇到前车减速会平稳跟车，变道时会提前预判路况，动作干净利落，没有丝毫突兀感。雪地泊车是很多司机的噩梦，尤其是对于这么大尺寸的SUV来说。但这台腾势N8L的自动泊车功能在雪地里表现很出色，就算车位线被积雪覆盖，系统也能快速识别出可用车位。按照提示操作后，车辆会自动完成转向、换挡、制动，稳稳地停进车位，全程轮胎没有丝毫空转，轨迹特别稳定。对于我这种平时停车要来回调整的人来说，这个功能在冬天简直是救星。在夜间行驶时，自适应远近光系统也很贴心，遇到对向车辆会自动切换近光，避免炫目，同时大灯的照明效果很好，能把前方冰雪路面照得清清楚楚，就算在没有路灯的乡村道路上行驶，也能看得很清楚，安全感直接拉满。

除了核心的安全和操控优势，这台车在冬季用车的细节上也做得很到位。最让我满意的是它的远程启动功能，冬天早上出门前，用手机APP提前3分钟启动车辆，同时打开雪地模式和座椅加热，等坐进驾驶位时，座椅和方向盘已经热得恰到好处，手放上去不凉不烫，前挡风的积雪也已经融化，用雨刮器轻轻一刮就干干净净。后来查了下资料才知道，这是因为它用了电池直冷直热+空调压缩机协同的热管理技术，比传统PTC加热速度快30%，能耗还低了20%，难怪冬天开暖气续航也没怎么缩水。而且前后排座椅都配备了加热、通风和按摩功能，开久了腰酸背痛的时候，打开按摩功能，瞬间就能放松下来。车内的静谧性也值得一提，在高速上行驶时，风噪和胎噪都控制得很好，就算车外寒风呼啸，车内也很安静，家人之间正常说话完全不用刻意提高音量。配合20扬声器的帝瓦雷音响，播放音乐时的音质很好，能给长途旅行增添不少乐趣。

经过连续几天的深度试驾，我对2025款腾势N8L DM尊荣型的表现有了新的认识。29.98万的指导价，能买到这样一台兼顾空间、舒适、安全和操控的大六座SUV，性价比真的很高。它核心的优势在于，通过“易三方”技术和云辇-A系统，把复杂的冰雪驾驶变得简单又安全。“雨雪内八模式”解决了起步打滑和坡道溜车的痛点，4.58米的转弯半径让大车也能灵活穿梭在积雪路面，三电机四驱系统和智能辅助系统则全程保驾护航。对于家庭用户来说，这样一台能在冬天给家人带来满满安全感的车，无疑是非常值得选择的。如果你生活在北方，冬天经常遇到冰雪路况，又需要一台大空间的家用SUV，那么腾势N8L DM尊荣型绝对值得你试驾一下。在冬季用车的核心需求上，它能让你在冰天雪地里也能从容出行，带着家人安心奔赴每一场旅程。