携程被调查：独食难肥，平台终有边界

*本文为评论员投稿，不代表环球旅讯立场

携程被调查的事件这几天不断冲击热搜，其中即有墙倒众人推的意见，也有携程做的已好很好的看法，由于这次是国家监管主体层面发布了公告，整改再所难免，全身而退绝无可能，现试图从几个视角说一下笔者对此事的看法。

笔者是2004年进入的OTA行业，那个时候就已经开始在跟携程和艺龙合作，所以对中国在线旅游市的历史是非常清楚的，包括之前那些已在时代中消失或是失势的商之行、游易、遨游网、芒果网，不得不说携程是非常厉害的，几乎把握住了时代的每个潮头，也使用了资本的核武器最终一统江山，这个过程是没有错的，如果非要找出一个问题，那么是不是可以说竞争对手太弱呢？

因为麦当劳并没有禁止肯德基，耐克也没有禁止阿迪达斯，携程也没有禁止飞猪、同程、途牛，也没有禁止京东旅行、美团发起一轮又一轮的攻击，结论就是携程是靠本事吃饭的，不论是服务最早引进的六西格码还是全球机票的便利，每年笔者总会遇到携程的服务出点小事故，2025年发就发生2次，其中一次还是在美国的凌晨2点在无人值守的酒店发现预订不成功，怎么说呢？

每一个事故笔者也从不手软，坚决投诉，最终在合理范围总是能得到总金额一定比例的补偿，也算是有个交待。

也就是说，携程不是完美的旅行服务，但应该是全中国甚至全世界最好的旅行在线服务之一。

但今天笔者绝不是给携程唱赞歌来的，而是深入分析为什么在国内，平台型的在线企业，不论是携程、滴滴、美团，甚至还有更多笔记不知道的各种产业互联网，如听过的汽车货运行业的满帮，最后都会出现这样或那样的问题，是管理缺位还是他们做得太过分？

2024年，笔者就曾义愤填膺的写过一篇文章：《》，当时就引起了行业的渲染大波。

下面笔者试图从商业底层逻辑来分析携程事件出现的背景，当然对于各种小道消息的处罚原因，不在笔者考虑范围之内。

准公共属性产品

任何一个行业，销售都是牛鼻子，是第一位的，随着天然的竞争集中，最后就只会留下一个或二三个寡头，回顾以前：几家OTA“返现”，“祼游”打的头破血流，今天讲出来是压根没有人相信的。

但是行业一旦集中过了临界值，就攻防易位了，相当于拿住了整个行业的定价权和命门，这正是所有争议的来源之一，如果拥有定价权的平台不想让上下游供应链赚钱，关了水管子，就大家就真的会赚不到钱，这个问题的本质非常简单，网约车、外卖等平台不断在证明这个逻辑，包括携程，已不再是一个简单的经济体和领头羊，而更像是提供钢需服务的准公共服务机构，多少有点社会基础设施的感觉了，大家都对国家经营的水电气非常熟悉，虽然相对封闭经营，但是本着低毛利的原则，但这些水电气行业如果非要坚持 ，也是存在翻倍定价甚至随意定价的可能。

目前国内很多行业，经过粗放的飞奔发展，都进入这样的深水区，小的竞争者基本都被消灭或收编，既使存在的其它同类业务经营者，也翻不起水花，竞争已大量消失，通过时间积累巨大的技术优秀可能使得竞争者也无法追赶。

所以出现了网络车市的抽成流水比例已接近30%，还可以轻松的通过“设计成本”把总毛利看上去合理； 也出现了算法驱动外卖员； 还出现了流量价高者得，流量换股权等很多匪夷所思的事。

在OTA市场，一旦形成这样的格局，那么整个行业的酒店、机票、和旅游产品只能是案板上的鱼肉了，至于怎么宰那就纯是一个不重要的技术问题。

这一点笔者也在2025年的文章《》有阐述：全行业的航空公司干不过的一个拥有销售定价权的OTA。

这个事情的解决方案也很简单，对于拥有市场支配地位的公司，不管是网约车、外卖还是OTA，笔者认为这已属于公共类产品，是需要利润限价的，否则就会严重的一将终成万骨枯，长期压制关联产业链的利润，会给社会带来危害，以电费价格作为例子，本来电网供应商是可以靠其优势地位现在就可以提价，甚至年年提价，即既便这样做电价还可能在全世界对比还是最便宜的，但提高了电费又会提高国家工业部门的成本，进一步影响出口和消费，所以电费价格为了大局：不是按消费者有多大能力就收多少钱，而是要考虑全国经济一盘棋 。

否则大多数经济实体越来越差，而平台却遥遥领先，甚至吃肉时还要发出响声，这会是一件难以可持续发展的事，当然还有一种可能：为了迎合股价，不受节制的加大个体消费者利润的翻台率，这个事就更大了。

从生意的角度，投资者的成本早已回收，折旧摊销也是不断的边际下降，完全没有必在利润的追求方面变本加厉，这是一条不归路。

梯田成大河

田忌赛错马

人类技术的每一次进步都会给一个群体带来麻烦，光艳的创新背后永远都有一群更落漠的人。

1869年5月10日美国东西洲际铁路开通，当人们在为物流和人员流动的效率提升时，美东先进产品的入侵让美西的很人失去工作，直接导致了对华工群体的矛盾转移和敌视。

后面集装箱的发明更是美国洲际铁路的放大版，导致抢饭碗的人是看不见地球对面的陌生人，当印度人养的虾源源不断的运输到美国后，原来美国的养虾人不得不失去工作，这是今天正在发生的客观众事实。

携程作为平台互联网本质上也是一种巨大的效率创新：信息更加对称，交易更加便捷，选择更加丰富。

但问题是，像上面举例的铁路和集装箱发明后一样，携程团灭了几乎原来的所有渠道，破坏了原来可以独立运转的健康小生态。

原来的小生态，可能主要通过线下获客，线下直接入住，并形成直接的会员库，这样小生态各方雨露均沾，大家都能生存，再往后，线上生意开始破坏这种生态，但是一个逐步的温水煮青蛙，终于，最终携程以一个强大的统一市场，把小生态集中到一个操场了，梯田成大河，小生态的保护功能消失，一群新的产业链弱势群体就此产生。

这些新的弱势群体，能力在新的线上生意背景下是不完整的的，养不起专业的团队，因此很多弱者便寻找外来帮手，这进一步增加了成本，甚至被一些第三方忽悠，这样弱者被再次暴击，没有人给他们救济、补贴，也没有像实体城市人口那样的最低收入保障，若在顺风顺水的日子，经济上行，这些产业链上的弱者进坑后可能还通过其它渠道找补回生计，但在经济下行的日子，这是一个做了就可能必输的生意，时间久了则可能形成大面积塌方，可能增加了新的社会问题。

也就是说，OTA摧生新生产关系中的弱势群体，手里的三匹马都是下等马，怎么玩都会输，只能自生自灭。

平台互联网的发展建议

关于行业健康可持续发展，笔者认为大型企业还是得有社会责任的意识，无数的行业组成了国家的经济，而每一个行业的从业者都需要有就业数量和就业收入提高的诉求，没有微观的参与 ，国家整体经济一定发展不了。

每一个平台经济的强者，绝对不能坚持丛林法则，否则这些强者所依赖的土地、税收、水、电、气都以这样原则对待强者，不出时日强者也会死亡。

所以，携程是一家非常优秀的企业，打倒了携程市场早晚会再出现一家携程，但另一方面今昔不同往日，利润在全行业的合理分布是平台是要自律的，尤其需要注意一定不能为了迎合资本市场，当实体经济的增长率都不到5%时，平台毛利还要跑出2位数以上的增长率。

当前全世界都有人口压力危机，弱者供应链吸纳的大多数个体挣不到钱，谁会有能力去养育人口呢？

从技术角度，笔者建议携程可以采取一些措施，比如默认按距离的远近对实体酒店等进行展示，要给到每一家酒店公共的对待机会而不是价高者得； 另有一些生意可以放给酒店去做，比如原来在一些旅游城市，客人在酒店现场是有一些消费的，现在一些OTA可以利用用户数据从源头上就在开始截流； 如果遇到新的市场主体加入，一定不能像以前3q大战那样让酒店2选1，永远要留给合作方选择。

最后，笔者想说的是：钱是挣不完的，要注意“财聚人散”这一句老话。

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