山东
齐鲁晚报·齐鲁壹记者 季明智 孟杰
近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，济南轨道交通9号线黄河南岸站（以下均为工程名）主体结构封顶。至此，9号线全线12座车站主体结构全部封顶。当前盾构掘进正稳步推进，王舍人北站——裴家营站（以下均为工程名）区间联络通道贯通。
该联络通道埋深19米，穿越粉质粘土地层，周边市政管线密布，富水软土环境让涌水涌砂风险居高不下，安全施工压力空前。岩溶裂隙地层、富水软土区、卵石层交织的地质条件，为施工设下层层关卡。凤鸣北路站——毛庄站区间下穿多条管线，最小竖向净距仅6.1米；开源路站——王舍人北站区间纵断面呈“V”字型陡坡，最小覆土12.33米且地质复杂；开源路站基坑地层敏感，地连墙成槽难度极大。
面对上述难题，9号线建设团队靶向施策，以技术创新力啃“硬骨头”。针对富水卵石层，他们为盾构机配备组合刀盘并动态调整开口率，使刀具磨损率降低20%，同步升级盾尾密封；针对软土回填区风险，通过地质雷达定位软弱夹层，构筑“加固帷幕”；在王裴区间联络通道施工中，团队采用土压平衡顶管机，搭配钢套筒始发接收技术与三重盾尾刷密封系统，防范涌水涌砂风险；优化渣土改良配方，注入泡沫与膨润土混合浆液，破解粉质黏土结泥饼难题；依托高精度导向系统实时监测，动态调整参数，实现精准贯通，为富水软土区同类工程积累了宝贵经验。开源路站创新旋挖钻辅助成槽技术，显著提升工效。
9号线是济南主城区东北部的骨干线路，可与3号线、6号线、7号线实现换乘，线路全长15.73公里，均为地下线，设12站11区间。当前，项目部正锚定通车任务目标，倒排工期、全力推进，确保后续盾构掘进、轨道铺设等环节高效衔接。
自开工以来，面对泉域富水地层、复杂管线交织、施工环境敏感等多重考验，建设团队以硬核技术攻坚克难，在“地质博物馆”般的施工场地上奋笔书写济南地铁人“不畏难、永向前”的崭新篇章。
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