堵到破防！南沙市民提议「取消」红绿灯左转！！

随着南沙区近年来的飞速发展，让越来越多人选择在南沙中心城区安家。然而，日常通勤依赖的环市大道、进港大道、港前大道，却因红绿灯密集成为“堵点”。

此前，曾有市民反映凤凰大道-进港大道路口红绿灯等候时超长，实测红灯等待时间为6分钟左右，绿灯通行时间为30秒左右。

车多的时候经常要等待两轮甚至三轮红灯，耗时达十几分钟，对于上班族而言，这十几分钟都是拿下“全勤奖”的阻碍！

于是，近日又有市民在领导留言板建议：进港大道-凤凰大道路口取消左转红绿灯，以此减少红灯等待时间、提升通行效率。

市民建议

凤凰大道与进港大道交叉十字路口在高峰期拥堵较严重，建议取消该路口左转交通灯，改为仅允许直行或右转，需左转车辆直行至前方掉头后右转。这样或可减少红灯等待时间，提高该路口通行效率。恳请交通管理部门研究考虑。如有不当之处请谅解。

其实进港大道与凤凰大道的交叉口拥堵，本质是区域交通需求增长与道路承载能力不足的结构性矛盾。

进港大道作为贯穿南沙主城区东西向的交通大动脉，串联起多个商圈、居住区与产业园区，是市民日常出行的关键通道。

而凤凰大道作为南北向核心主干路，经快速化改造后，功能定位实现重大升级，成为衔接高快路网的快速交通走廊，其双向8车道的配置与立交节点改造，大幅提升了通行效率，也直接导致车流量激增。

当这两条高负荷主干道交汇，该路口自然成为南沙中心片区最重要的交通转换节点。四个方向的车流在此高度集中、交织叠加，尤其在早晚高峰，左转车辆与直行、掉头车流频繁冲突，不仅拉长了红灯等待时间，更导致路口反复“打结”，形成典型的结构性拥堵点。

市民提出的优化方案，恰恰折射出众多南沙居民对高效便捷交通的深切渴望。

但针对市民取消左转的建议，官方答复称实施条件尚不成熟，易引发连锁性拥堵与新的合流瓶颈，下一步将通过优化信号灯周期、部署警力疏导等方式保障道路通行顺畅。

官方答复

尊敬的网友:

您的留言收悉。现回复如下：

经实地核查，进港大道与凤凰大道是我区主干道路，进港大道双向车流较大，凤凰大道快速化改造后双向车流量激增，现时两条道路交叉路口各个方向车辆出行需求均较大。对于您提出“禁止左转，远引掉头”的建议，实施条件尚不成熟：

一是集中的车流将汇入下游，易引发掉头点及下游路口拥堵加剧，车辆排队回溢至本路口，造成连锁性拥堵；

二是该路口出口车道数量有限，若禁止左转，原本左转车流将转为直行路径，形成新的合流瓶颈造成拥堵。

下一步，我区交警部门将持续加大该路口交通疏导和治理力度，根据各路口实际车流情况，不断调整优化调控信号灯周期，同时部署警力加强现场交通疏导，全力确保道路交通安全顺畅。

感谢您的留言，特此回复。

市民的建议初衷是提升通行效率，但从路口现状来看，实施后反而可能降低整体通行效率，与优化初衷背道而驰。

值得注意的是，治堵并非无解。环市大道、进港大道、港前大道是南沙中心城区“两横一纵”的骨干路网，目前均已纳入《南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划》中的快速化改造清单。

未来随着快捷化改造的推进，南沙核心区域的交通拥堵问题或将得到缓解。

目前进展较快的是进港大道，2025年11月南沙区建设中心发布了南沙进港大道（亭角立交至南沙牌坊段）市政化改造工程的招标计划。

根据公告内容，南沙进港大道（亭角立交～南沙牌坊段）改造工程全长约4.89km，改造范围起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路标准，设计速度为60km/h。

主要包含广澳高速跨线桥、大山乸穿山隧道、凤凰大道节点跨线桥、蕉西路下穿隧道等工程内容，估算总投资约88858.00万元，其中工程费约75113.00万元。

其中凤凰大道节点推荐采用进港大道方向设置双向六车道跨线桥方案，同时，将跨线桥范围内的现状进港大道拓宽至规划的60米宽度。

凤凰大道跨线桥建成后，进港大道-凤凰大道这个交叉路口的红绿灯将被取消，将极大改善进港大道和凤凰大道的交通状况和通行效率。

凤凰大道与进港大道的拥堵之痛，是南沙快速成长中的“幸福烦恼”，相信随着进港大道快速化改造的推进，凤凰大道- 进港大道交叉口的拥堵困局将逐步消解，南沙中心城区的交通通行体验，也将与城市发展速度同频提升，为居民带来更顺畅的出行、更便捷的生活。

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素材来源：领导留言板

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