下跪、哭诉！小米二手车价格大跳水：SU7低至15万，半年车亏5万

刚刚上市半年，官方降价最高五万。

这不是某款打折清仓的电子产品，而是小米汽车首款车型SU7的真实境遇。

最近短视频的二手车博主，纷纷卖惨，录制视频蹭流量，想清仓卖掉高价收来的小米SU7。二手车博主扎堆用 “卖惨” 视频蹭流量清仓小米 SU7，有真实亏损压力，更有夸张演绎的引流套路，背后是小米 SU7 二手车价从 “理财产品” 到 “快速贬值” 的行情反转。

下跪、哭诉 “砸手里”、喊出 “9.9 万” 等离谱低价，制造 “小米滞销、车商血亏” 的强冲突标签，快速吸引看热闹与捡漏的两类流量。

新车价格“跳水”直接导致二手车行情崩盘，部分车商直言“不敢收”。这一幕不仅让首批车主心寒，更让整个行业警醒：当“价格屠夫”成为唯一竞争策略，这场新造车游戏究竟谁在买单？

表面看，这是一场常规的市场价格调整。但背后却是新势力品牌在产能爬坡、库存压力与市场内卷下的集体焦虑。雷军口中“诚意满满”的定价背后，是一场没有退路的生存之战。

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价格“跳水”全记录：从一车难求到降价求生

2024年4月，小米SU7高调上市，标准版定价21.59万元。凭借小米品牌的光环、雷军个人IP的号召力以及颇具竞争力的参数配置，SU7迅速引爆市场，订单量一度突破十万大关，交付排期长达半年。那时的小米汽车展厅人满为患，“雷军同款”成为流量密码。

转折来得猝不及防。仅仅半年后，2024年10月，小米汽车官方宣布对SU7全系进行价格调整，最高降幅达5万元。标准版起售价直接拉低至20万元以内门槛。官方措辞温和，称为“感恩回馈”和“供应链成本优化”。但明眼人都懂，市场这只无形的手，已经开始施加压力。

更戏剧性的一幕在二手车市场同步上演。一位北京二手车商在社交平台吐槽：“上个月25万收的准新车，现在新车才卖20万出头，这车砸手里了。”大量类似遭遇在各大二手车平台和车商朋友圈流传，SU7的二手车残值率在短期内遭遇“膝盖斩”，部分车型甚至出现“二手车比新车还贵”的价格倒挂奇观。

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谁在流血：车主的眼泪与品牌的困局

首批车主无疑是这场降价潮中最直接的“受伤者”。他们怀着对品牌的高度信任，以真金白银支持了小米的“造车梦”，换来的却是爱车账面价值半年缩水近四分之一。社群中“背刺”、“心寒”的声浪不绝于耳。品牌与用户之间最珍贵的信任纽带，出现了第一道裂痕。

但对小米汽车而言，这或许是不得不走的一步险棋。新能源汽车市场已是一片红海，“蔚小理”格局初定，传统巨头转身迅猛，还有虎视眈眈的华为系。SU7上市初期的高订单量，部分透支了品牌粉丝与尝鲜群体的需求。当这股热潮退去，如何维持稳定的终端销量和工厂运转，成为更现实的生存问题。降价，成了最直接、最快速的强心针。

更深层的矛盾在于商业模式本身。传统车企一款车型的生命周期长达数年，中期改款前价格体系相对稳定，以此维系品牌价值和用户信心。而以互联网思维闯入汽车业的新势力们，似乎更习惯于电子消费品的节奏：快速迭代、动态定价、贴身肉搏。可汽车是家庭大宗消费，这种“快消式”打法，真的能建立长久的品牌护城河吗？

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行业多米诺：当“保价承诺”成为空谈

小米SU7的降价，绝非孤立事件。它像推倒了第一块多米诺骨牌，引发了一连串的行业连锁反应。

最直接的影响是，消费者对于新势力品牌的“保价承诺”将打上更大的问号。今后再有新车上市，那句“早买早享受”的潜台词，会不会变成“晚买享折扣”？消费者的观望情绪可能进一步加剧，这反过来又会迫使车企采取更激进的价格策略，陷入恶性循环。

其次，二手车市场对新能源车型，尤其是新势力车型的评估将更加谨慎。残值率是衡量一辆车综合产品力和品牌力的关键指标。价格体系的不稳定，会直接打击二手车商的收车信心，最终损害的是全体车主的利益和品牌的长期资产价值。

更重要的是，这场价格战正在重塑行业的盈利逻辑。当“卖一台亏一台”成为常态，资本市场的耐心还能持续多久？企业的研发投入、服务体系建设、长期战略布局，都可能被短期现金流压力所挤压。最终，整个行业可能陷入“增量不增利”的怪圈，创新和体验升级的动力被削弱。

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未来的路：除了价格战，还能拼什么？

价格，永远是市场竞争中最锋利的武器，但也可能是最伤己的双刃剑。当价格战打到一定程度，车企们终究要回到商业的本质：如何健康地盈利，并持续为用户创造不可替代的价值。

差异化体验或是出路之一。智能座舱的生态融合、自动驾驶的实际落地表现、补能体系的便捷程度、售后服务的贴心细致……这些软实力的构建，需要时间沉淀和耐心打磨，却也是对手难以快速复制的壁垒。

技术成本的真正掌控则是根本。通过自研核心三电技术、优化供应链管理、提升规模化效应来降低“硬成本”，从而获得更从容的定价空间，远比简单的“补贴式”降价要健康得多。

最后，或许是与用户建立新型的关系。将一次性的车辆买卖，转化为全生命周期的服务与连接。透明的沟通、合理的价值预期管理、老车主权益的切实保障，才能培养出真正的品牌忠诚度，而非“价格敏感型”的短暂拥趸。

大力财经认为：小米SU7的降价风波，是一堂给所有新造车企业乃至整个消费行业的公开课。它尖锐地揭示了，在流量狂欢与资本助推之下，实体经济尤其是制造业的厚重规律依然坚不可摧。汽车产品的长周期、高价值属性，与互联网追求的快节奏、高迭代之间存在天然张力。

短期看，价格是刺穿市场最有效的利器；但长期看，稳定的价格体系、坚实的残值表现、可信赖的品牌承诺，才是支撑一个汽车品牌穿越周期、屹立不倒的基石。这场“跳水”表演中，没有真正的赢家。受伤的车主、承压的品牌、谨慎的二手车商，共同映照出一个内卷市场中所有人的困境。

新能源赛道竞争进入下半场，比拼的将不再是谁的声音大、谁的发布会精彩，而是谁的成本控制更优、技术底蕴更厚、用户生态更稳。只有回归制造业的本质，尊重商业的规律，善待每一份用户的信任，才能在这场马拉松中，跑得更远。否则，今天的降价潮，或许只是明天更大风暴的前奏。