月销超 2 万 2！蔚来 ES8 终结了大三排 SUV 的能源之争

来源：市场资讯

（来源：爱范儿）

前两天，易车公布的 2025 年 12 月大型 SUV 零售销量排行榜里，出现了一个让不少人感到惊讶的数字——

22258 台。

这是蔚来 ES8 在 2025 年末交出的答卷。

这个「销冠」的含金量，在于它打破了能源形式的边界。在 40 万级的高端赛道上，ES8 不仅稳居纯电 SUV 榜首，更在包含燃油、增程和插混在内的全品类大型 SUV 市场中，拿下了单月零售销冠的称号。

如果我们将时间拨回到两三年前，这种局面确实很难想象。

在过去很长一段时期里，行业普遍认为大型三排座 SUV 的最优解应当是增程。大家默认这种尺寸巨大的车型，必须背着一台发动机作为续航底气，才能真正解决长途奔袭的焦虑。这种认知在过去几年也确实催生出了数款霸榜已久的增程产品。

而 ES8 如今的表现，为我们提供了一个完全不同的观察样本。

为什么是 ES8？

如果我们仅仅将 ES8 的销冠名号归功于「大尺寸」或是「高配置」，那显然低估了中国高端汽车市场认知的迭代。在 40 万元级以上的高端市场，用户需要的不只是一个出行工具，同时也是技术所定义的代际溢价。

这种认知的更替，首先体现在能源格局的反转上。

根据乘联会的零售数据，2025 年 9 月，也就是新一代 ES8 发售当月，纯电大三排 SUV 就已超越增程同类产品，并在随后几个月持续扩大领先优势。

与此同时，新势力中纯电与增程的结构占比，已经从去年的 57:43 发展为如今的 73:27。这种剧烈的结构性位移，很大程度上归因于高端用户的选车标准，已经从单纯的「大空间」提升到了纯电平台带来的静谧、瞬时动力响应以及前备舱所提供的便捷体验。

在能源蛮荒时代，发动机是远行的保险，但在充换电网络高度发达的今天，纯电带来的舒适体验，成为了「行政旗舰」的入场券。

这种转变，算得上是用户对于「补能确定性」的重新定义。

当补能的确定性由日益密集的补能网络给足，原本作为冗余存在的发动机，其带来的震动、噪音与复杂的维保成本，反而成为了旗舰体感的绊脚石。蔚来 ES8 的登顶，可以说是这种认知转变的结果。

另一方面，底盘技术的迭代优化，同样也是 ES8 俘获其用户的核心原因之一。

很多原本来开传统豪华燃油车的车主，在试驾完 ES8 之后会产生不小的落差感。这当然不是来自于更柔软的皮质或更智能的体验，而是来自一种完全不同的底盘逻辑。

在传统豪华品牌的体系中，底盘开发往往依赖于高度成熟的国际供应商方案。虽然传统品牌拥有深厚的调校经验，但核心的底层控制逻辑往往由供应商预设。这种「货架模式」在机械时代能保证较高的下限，而在智能电动时代，面对需要毫秒级跨域协同的复杂场景，主机厂往往会受限于供应商的协调周期，难以实现真正意义上的全栈进化。

蔚来为了打破这一潜规则，投入了巨大的研发代价。从第一代 ES8 面对供应商「货架模式」时的被动，到后来全栈自研的 ICC 智能底盘域控制器，蔚来实际上是完成了一次底盘控制权的夺回。

正是由于 ICC 的存在，ES8 的底盘不再是一堆机械零件的叠加，而是一个可以随软件进化的整体。它深度集成了空气悬架、减振器等部件，让工程师可以绕过供应商的限制，直接在代码层面针对中国特有的复杂路况进行算法优化。如今，在经过两年的持续迭代后，新一代 ES8 已经展现出了机械时代难以企及的优雅与从容。

这种技术红利的释放，正契合了当下高端消费市场向「价值战」的理性回流。

2025 年前三季度，全国居民平均收入与中位收入的比值从十年前的 87.8% 回落至 83.5%，这意味着高收入群体的收入增长韧性显著优于整体。这些用户一般更倾向于为资产的长期稳定买单。相比低价电动车受补贴退坡的剧烈影响，定位高端且价格稳健的 ES8，配合 BaaS 模式对电池折旧风险的剥离，给了用户一种财务上的确定性。

ES8 的价值同样体现在家庭出行的演变中。

如今多孩家庭对出行的需求，已经从单纯的尺寸大小进化为全方位的舒适升级，ES8 这种能兼顾行政体面与三代同堂的全能属性，成了传统豪华品牌老车主倒戈的首选。数据显示，在 ES8 的增换购用户中有 49.2% 来自 BBA，而在整个豪华油车群体中，这一占比更是高达 62.4%。

当补能不再是阻碍，由技术带来的体验代差，正迅速转化为实打实的市场份额。

而在这份可见的交付成绩单之外，支撑 ES8 持续爆发的，还有另一层更深的体系化逻辑。

体系化竞争的复利时代

销量往往只是冰山浮出水面的那一角，真正决定胜负的较量，往往发生在用户看不见的深水区。

对于蔚来 ES8 而言，2025 年末的这次登顶，本质上是这家公司在基建投资与品牌厚度上坚持长期主义后，所迎来的采摘季。

这种厚度的直观体现，便是那 3685 座换电站。在很长一段时间里，行业曾因换电巨大的资金投入而持有疑虑。但当 2026 年初这个节点到来，这套换电网络已经不只是长途出行的保障了，它还解决了电动汽车最核心的资产贬值痛点。

在二手车市场，电池损耗是导致纯电车型残值波动的主要原因之一，蔚来通过 BaaS 方案将电池从整车资产中剥离，并依托换电网络对电池进行云端实时监测与统一维护，让电池从「随车老去的硬件」转变为「可循环的共享资源」。

这种基于全生命周期的维护，很大程度上消解了用户对电池寿命的焦虑。数据显示，在 ES8 上市初期，选择 BaaS 方案的用户占比一度高达 90%。

蔚来体系力红利的兑现，在今年 1 月 6 日迎来了一个重要的历史锚点：蔚来第 100 万台量产车正式下线。

在高端汽车市场，百万量级通常被视为品牌实现规模效应与体系自洽的里程碑。这意味着蔚来已经建立起一套涵盖高端供应链、数据闭环以及高密度服务网络的成熟底座，成功消解了新品牌早期的尝鲜色彩。这种从「新势力」到「主流选择」的身份转变，同样是 ES8 销量爆发的关键。

杰兰路近期发布的《2025 H2 新能源汽车品牌健康度研究》也印证了蔚来在品牌上的成功。报告显示，在品牌档次指数中，蔚来与奔驰、宝马、奥迪等德系豪华品牌共同稳居「高档品牌」阵营。

在 ES8 销量爆发中，也有很大一部分推力来自早期车主的置换周期。

高端 SUV 的典型换车周期一般在 6-8 年。2018 年，蔚来交付了第一批创始版 ES8；到了 2025 年底，这批种子用户恰好进入了密集的置换窗口，而蔚来的老车主复购率一直处于行业领先的位置。

当这群对换电模式已经形成深度依赖、且具备极高品牌忠诚度的「基本盘」开始集体升级至新一代 ES8 时，他们不仅直接支撑了销量底座，更在社交圈层中形成了极强的二次传播效应。

正如蔚来汽车董事长李斌在 2026 元旦全员信中说的那样：

一百万台量产下线与 ES8 的单月登顶在同一时间点交汇，标志着蔚来已经完成了从全栈自研到能源基建，再到主流市场认知的体系闭环。这种长线投入构筑的壁垒，让品牌在波动的价格战中展现出罕见的经营定力。

ES8 的成功证明，在高端市场，打动用户的从来不是一时的营销噱头，而是实实在在的长期价值。