美国大使：希腊最大港口，只能是我们的，我要让中国从那来回那去

在希腊阿提卡半岛的海岸线上，有两座命运迥异的港口，它们之间的直线距离仅仅只有20公里。

一座名叫比雷埃夫斯港（Piraeus，以下简称比港），繁忙、现代，巨大的龙门吊日夜吞吐着来自东亚的集装箱，这里是地中海的航运心脏，也是中欧陆海快线的起点。

另一座名叫埃莱夫西纳港（Elefsina，以下简称埃港），这里更多的是工业的锈迹、沉睡的船坞和散货码头的尘土。

别看二者相隔仅短短20公里，可如今却成了全球地缘政治博弈中最敏感的断裂带之一。

随着华盛顿新一届政府外交团队的落位，一种强硬的声音正在试图跨越半个地球，改变这里的引力场。

自去年11月新官上任以来，美国驻希腊大使吉尔福伊尔（Kimberly Guilfoyle）就对比雷埃夫斯港的运营权问题多次置喙。

在她看来，当年中国的国有企业中远海运收购比港多数股权的交易，是“令人遗憾的”。华盛顿的决策层认为，比港不仅是货物的中转站，更是中国对欧洲“施加影响力的杠杆”。

吉尔福伊尔指出，中国通过收购比港股权，获得了对欧洲物流腹地的辐射能力，而这种“物流可见性”，即清楚知道什么货物在何时流向何地，在现代大国竞争中，本身就是一种隐形的权力。

因此，美方提出的战略构想是，既然无法在法律层面推翻中国和希腊达成的既定协议，那就扶持一个新的竞争者，通过稀释等手段来削弱中国的主导地位。

于是，距离比港仅20公里的埃港，就被推到了聚光灯下。

根据彭博社等美国主流媒体披露出来的计划，美方的计划十分宏大。

美方希望通过美国发展金融公司（DFC）注资，将埃港改造为一个新的能源与货运枢纽，以此来平衡或者是对冲中国在比港的影响力。

然而，地缘政治的绘图笔，往往很难画出商业逻辑的等高线。

希腊美国学院全球事务研究所所长康斯坦丁诺斯·菲利斯（Constantinos Filis）认为，埃港确实有发展的潜力，但要把它变成一个能与比港分庭抗礼的集装箱枢纽，绝非一朝一夕之功。

比港经过中国十余年的深耕，如今已经形成了成熟的集装箱转运生态和邮轮母港体系，是欧洲第五大集装箱港。

而埃港目前主要处理的是散货，且周围还环绕着一堆造船厂和炼油设施。

美国政府要将一个散货码头，彻底改造为现代化集装箱港口，其中涉及的不仅仅是资金，还有复杂的土地规划、铁路公路网的重新接入，以及漫长的环境评估等问题。

此外，埃港所在的埃莱夫西纳镇，其承载能力现在已经接近极限。曾经只需走5分钟的路程，现在因为炼油厂和工业设施的车流，往往要堵上半小时。

如果在现有的拥堵基础上，再强行塞入一个试图对标比港的物流枢纽，那么当地的交通网络恐怕就要陷入瘫痪了。

况且，商业资本的流动是追逐效率的，而基础设施建设的周期是以十年为单位进行计算的。

美国政府试图在短短几年内，通过政治意志催熟一个港口，去挑战一个已经高度成熟、连通亚欧非三洲的物流巨人，这在经济学上注定是一个极高风险的赌注。

美国如今对希腊港口的深深焦虑感，如果放在十多年前的历史维度来看，其实多少显得有些讽刺。

2010年代初，希腊一度深陷主权债务危机的泥潭。那是雅典最至暗的时刻，由于严苛的紧缩政策和债务违约风险，西方投资者纷纷撤离，留给希腊的，是破碎的资产负债表和飙升的失业率。

那时候，华盛顿并没有提出宏大的基建援助计划，布鲁塞尔则在忙着计算救助贷款的利息。

恰恰是在那个西方资本避之唯恐不及的时刻，中远海运顶着巨大的风险入场了。

在中远海运的精心运营下，十年以来，比港的营收翻了一倍以上，为当地创造了数以千计的就业岗位。比港也从一个濒临破产的边缘港口，一跃而成了地中海的璀璨明珠。

中希两国这种基于契约精神和共同发展的合作关系，已经深深嵌入了希腊的经济肌理。希腊总理米佐塔基斯在接受彭博社采访时的话，虽然外交辞令浓厚，但核心立场无疑是相当坚定的：

“不管怎么说，往届政府达成的协议，必须得到尊重。”

这句话的潜台词其实就是：希腊欢迎新的美国投资，欢迎在埃莱夫西纳搞建设，但这一切不能以牺牲现有的商业契约和信誉为代价。

希腊不愿成为大国博弈的牺牲品，更不愿意为了满足中美任何一方的地缘政治胃口，而自断经脉。

爱琴海上的风，吹拂了几千年，见证了无数帝国的此兴彼伏。

对于希腊而言，比港的繁荣是实实在在的红利，是联通世界的桥梁。

而埃港的未来，也理应当由市场逻辑和希腊民众的需求来决定，

20公里的距离，隔开的不仅仅是两个港口，更是两种截然不同的世界观。

如果美国真的心意已决，那么埃港的改造工作或许早晚会发生的，但要是想用它来取代比港，甚至是把中国从希腊给挤出去，美国需要的，恐怕就不仅仅是换个投资方那么简单了。