【眼观】纯电续航提升至200km+，比亚迪开年动作意欲何为？

插混用上大电池，比亚迪再放大招

1月7日，比亚迪宣布4款热销插混车型加推长续航版，纯电续航由之前的100km提升至210km（CLTC），直接翻倍，综合续航则来到2100km+。隔天，2026款秦L DM-i & 2026款秦PLUS DM-i长续航版便率先上市。

尽管210km的纯电续航是中高配车型的标配，但凭借续航翻倍、安全与底盘强化、智能座舱焕新、舒适配置下放，以及加量不加价等诸多优势，双车有望制造开年即热销现象。

本次比亚迪率先将10万级车型升级大电池，看似动作不大，但对同级竞品来说，可以说威胁极大；而更大的隐忧在于，这还只是序曲，接下来比亚迪肯定会将其余插混车型同步加推（此前汉、唐系列已有200km+车型），并且极有可能复现去年全系搭载天神之眼智驾系统的情形。这对行业来说，无疑又将是一场地震。

凭借第五代DM-i技术，在10-15万级轿车及SUV市场，比亚迪可谓大杀四方。然而随着车市进入存量竞争时代，用户需求减弱以及行业竞争加剧，比亚迪的断崖式优势也面临不少挑战。

在10万级轿车市场，比亚迪面临轩逸、速腾等传统燃油车的反扑，以及零跑B01、银河A7等新玩家的掠夺；在10-15万级SUV市场，则面临博越L、途观L、哈弗大狗、零跑C10、银河E5等新老玩家的围剿。

比亚迪插混车型的优势在于经济性和极高的性价比。然而，作为汽车由燃油迈向纯电时代的过渡产品，插混除了要跟增程车型抢市场，还面临纯电续航不足的挑战。

如今，“大电池增程+超快充”已成为增程车型升级的主流共识，纯电续航超400km的车型已蔚然成风。因为技术原理有别，插混车型固然没有增程车型的问题，但在电池技术升级、购置税新规刺激以及用户通勤痛点的刺激下，插混车型跟上主流步伐，做大纯电续航里程是必然趋势。

当前，主流插混车型的纯电续航普遍在100-150km区间（CLTC），比亚迪秦L、海豹06、宋Pro 等畅销车型，主销车型的纯电续航也多在这个区间。比亚迪大面积加推或升级200km以上纯电续航，也不过是这一两年的事情。

此前，只有汉、唐系列（插混车型）有200KM以上的纯电续航，秦、宋、海洋系列最多只有160KM纯电续航。去年7月份，海狮06DM-i纯电续航最高到190km（CLTC），已经十分接近。

尽管价格战已经被行业叫停，但凭借体系化优势，比亚迪除了单纯的降价，还有更多牌可打，比如去年的全民普及智驾，以及本次的长续航加推。

以电池起价，比亚迪完全有能力先于整个行业做大插混车型的纯电续航，但因为秦、宋系列等卖得太好了，根本不需要在续航上花心思。而今日不同往日，比亚迪要想守住销量基盘，同时冲刺2026年超550万辆的销量目标，必须推出更大的举措，对消费者形成新的刺激。而增加插混车型的纯电续航无疑是最简单，且最有效的手段之一。

尽管比亚迪称，100km的纯电续航已经足够，但很多人之所以没选择比亚迪秦、宋或海洋系列，恐怕很大一部分原因是100km纯电续航远远不够——夏天用还可以，但冬天很容易焦虑。而同级对手的紧逼以及部分燃油车用户的回流，致使比亚迪更需要采取新的刺激政策。

这一次续航升级，可以说补齐了比亚迪10万级插混车型的“短板”，在消费者端必将形成更强的吸引力，不出意外的话，首批四款热销车型肯定会迎来一波销量大涨。

当然，同级对手也不会坐以待毙——升级纯电续航谁不会呢！

相信不久之后，会有一大波同级竞品跟风推出长续航车型，别说210km，即使300km，也大有可能。当然，对手可以跟牌，但压力也会更大，谁让10万级市场区间，比亚迪握有生杀大权呢。

对我们普通消费者来说，更多长续航插混车型的上市，是乐见其成的。在加量不加价的行业共识引导下，这对消费者无疑也是一大利好。

结语：

比亚迪此次加推210km大电池插混，或标志着10万级插混市场正式进入大电池时代，而比亚迪也有望再次树立10万级插混市场的价值新标杆。

其他厂商何时跟进，我们不妨拭目以待。