中国石化中航油官宣重组，抢占绿色航空战略高地

来源：中国能源报

中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组，是全球第一大炼油公司与亚洲最大航油服务商的一次历史性握手。

1月8日，经国务院批准，中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）与中国航空油料集团有限公司（以下简称“中航油”）实施重组。

业内人士认为，这并非简单的企业合并，而是全球第一大炼油公司与亚洲最大航油服务商的一次历史性握手。两者的结合，将直接贯通从原油炼化到机场加注的航空燃料全产业链，在保障国家能源安全动脉的同时，锁定航空业绿色转型的未来钥匙。

强强联手优势互补

中国石化与中航油，就像产业链上的“超级生产者”与“核心主动脉”。中国石化作为全球炼油产能的领跑者，也是国内航煤生产的头号供应商，2023年其航煤产量超过2600万吨。而中航油则是国内航空油料采购、储运、加注的绝对主导者，业务覆盖全国各大机场，是连接炼厂与飞机的桥梁。

但长期以来，我国航空燃料产业面临着“生产归生产、销售归销售”的格局，与国际大型一体化能源公司相比，整体竞争力有待提升。此外，国资委也一直要求央企聚焦主责主业，实现业务资源整合协同。

中国石化与中航油的整合，正是这一政策导向的具体体现。过去，这两大巨头是紧密的上下游客户关系。此次重组最直接的驱动力，在于打造一条更坚固、更高效的航空燃料供应链。重组后，中国石化可借助中航油的分销网络扩大航煤市场份额，中航油则可获得更稳定的上游资源供应，增强在国际航煤市场的议价能力，也将重新定义中国航空能源市场的格局。

中国科学院青岛生物能源与过程研究所客座研究员冀星表示，合并后的新实体，将抹去中间环节，便于中国石化的航煤产品进入市场。“中航油不生产航油以贸易为主，但适航证只颁给生产企业，最大的航油公司不生产航油，无法认证，就形成了逻辑悖论。合并后产销合一对适航管理有利，具体还需要等方案细则落地。”

“中航油无需像以前一样作为独立采购方向中国石化、中国石油等多家炼化企业买航油，供应链条大幅缩短。这种炼化一体与终端保障体系的深度结合，也直指降低供应成本、提升运营效率。当然，对此前采购的企业还是有一定影响。”冀星说。

竞逐绿色航空燃料

其实这并非中国石化与中航油的首次联手，两家企业早有合作基础。2005年，中国石油、中国石化和中航油就曾在北京签署有关框架协议。

“在面对国际市场波动时，一个内部协同、步调一致的‘巨轮’，无疑比多艘需要相互协调的‘舰船’拥有更强的抗风险能力和议价能力，从而为整个中国航空业的能源安全提供保障。”有航空燃料行业人士对记者说。

如果说保障当下供应链安全是重组的现实考量，那么拥抱绿色航空的未来则是其更具野心的战略落点。全球航空燃料市场在未来几年将保持增长态势，其中可持续航空燃料成为共识性方向。2026年至2034年，全球航空燃料估值预计将持续扩张“双碳”目标下，航空业脱碳步履维艰，SAF（可持续航空燃料）成为行业减排的关键路径。中国航空生物燃料掺混比例目标已从2%上调至5%。

冀星表示，中国石化与中航油的整合，也将为SAF的研发、生产和应用创造有利条件。

“中国石化与中航油的联手，在SAF领域形成了从‘实验室’到‘机翼’端的完美闭环。中国石化是国内SAF技术研发和生产的先驱，已实现生物航煤的工业化生产并完成在国产客机上的首次应用。中航油则掌控着机场的储运、混输和加注体系，这些都是SAF进入市场的最后一道关卡，在构建SAF应用生态上扮演着不可替代的角色。”冀星说。

业内人士表示，两者的深度融合，意味着中国SAF产业的研发、工业化生产、标准制定、商业化应用和持续迭代的进程将大大提速。一个统一的巨头可以更有效地整合资源，承担前期高昂的研发与基础设施投入，快速推动SAF从示范项目走向规模应用。这不仅是商业布局，更是为国家“双碳”目标在航空领域开辟一条清晰的实践航道。

市场预测显示，到2040年，中航油消费量将攀升至约7500万吨，其中SAF的份额必将快速成长，而本次重组正为此做好了顶层设计和产业准备。未来，双方在绿色能源转型中的协同空间，或许比传统航油业务更值得期待。

转向链式整合

回顾过往，相似的战略性重组已多次改写能源行业版图。

在央企层面，“巨无霸”的整合旨在打造全产业链的“航空母舰”。例如，中国神华在2025年启动千亿级资产收购，计划将控股股东国家能源集团旗下的煤炭、电力、化工、运输等13家核心公司一次性纳入麾下。此举旨在彻底解决同业竞争，打造“煤—电—化—运”完全一体化的超级产业链，通过内部协同最大化抵御周期波动、降低成本。

在地方层面，省级能源集团整合如火如荼。2024年以来，贵州、河南、四川等省份掀起了一场涉及资金超5000亿元的能源集团整合风暴。这些整合不再是简单的资产叠加，而是基于区域资源禀赋的深度重构。比如贵州将煤炭与水电、页岩气“打包”，打造“黑绿互补”的能源综合体；河南让煤炭巨头与化工龙头结合，延伸“煤头化尾”的高附加值产业链；四川则整合水电资源，强化对“西电东送”战略通道的掌控，为转型埋下锚点。

“这些案例与本次重组底层逻辑相似，都从‘规模扩张’转向‘链式整合’，从‘单一业务’转向‘协同生态’。无论是煤炭与电力的联营，还是炼化与销售的贯通，核心目标都是通过内部化交易、优化资源配置来提升全产业链的韧性、控制力和整体盈利能力。”上述航空燃料行业人士说。

“本次重组也给行业内其他企业带来深刻启示。对于其他石油央企和民营炼化企业，航空燃料市场的竞争格局可能因‘国家队’的诞生而重塑，迫使它们寻找新的差异化定位或合作模式。”冀星说。

冀星认为，完成重组后的新实体，将以其规模与链位优势，主导中国航空燃料市场的绿色转型。但也需关注市场集中度提升对议价空间的长期影响，更不能因此拒绝其它企业生产的航油进入市场。

展望未来，中国航空业的减排之路，将因此获得从原料供应到末端消费的强大推力。从此次整合也可以看出，未来能源行业不仅是资源与规模的竞争，更是产业链控制力、绿色技术制高点与生态构建能力的综合较量。

文丨本报记者 渠沛然