一年亏损上千万，各地陷入“关停潮”的客运站，如今能起死回生？

二十来块钱跑百公里、五十多块钱跑三百公里，在一些城市的跨城巴士上已经成为现实，原本门可罗雀的客运站又开始出现抢座

客运站的翻身，靠的不是怀旧，而是把“站到站”改成“点到点”，再把线下运力接入线上系统

过去几年，高铁织网、私家车普及、网约车切走城市内短途，客运企业的票房一年亏上千万元不是骇人听闻，而是日常报表

如今，站口围了人，车厢坐满八成，背后是运营方式的改写

一个具体场景最能说明变化

2025年12月10日

西双版纳“雨林之心号”沉浸式互动主题巴士首发上线，有媒体称这是国内首个此类产品

线路从告庄出发，到中国科学院西双版纳热带植物园，一个来回约一小时

车厢里不是传统的灰座套，顶棚和窗帘被做成雨林色调，屏幕滚动播放动植物识别小游戏，工作人员发放打卡贴纸，下车能领到定制小礼物

司机说跑了这条线十八年，很久没见过游客为一班车排队的景象

更早些时候，2024年9月14日

“雨林号”就已在当地首发，运行一年多承运超过38万人次，上座率长期保持在80%以上

把交通做成“旅游序章”，吸引力不只来自新鲜感，更在于这条路线解决了游客从景区到景区的“最后一公里”

云南不止一条

截至2025年，云南已上线“雨林之心号”等6条主题线路，名字听起来像文旅IP，车却确实在跑，把昆明、版纳、文山等地近百个景点串起来

转机出现在2023年，平台与客运企业握手，重新组织城际出行供给

滴滴把线上流量和调度系统引进站场，客运企业拿出合法资质和驾驶员队伍，两边各安其位

不再把车全部压到城郊大站

站点下沉到社区、商圈、医院门口，乘客在手机上订座，系统根据订单组织车辆，临时加班、减班都能快速调度

过去“站等客”，如今“客选站”

这套方法论并不复杂，但要落地，需要把每一个细节做得轻便

司机出车前，以往要排队提交行车证件、接受人工核验，现在手机打卡就能完成证照校验和班次确认

客运站能提前看到销售数据，调配车辆不再凭经验猜测，等候时间和空驶率都在下降

在窗口，新的岗位叫“服务管理员”，有人专门帮助老年人和学生刷卡购票、预约班次

一些站点还上了POS设备，公交卡、老年卡、学生卡直接刷卡预约，少了“扫二维码”的焦虑

合作版图在扩大

到2025年，接入滴滴数字平台的客运企业超过200家，覆盖20多个省份、120余个地级市，旅游班线触达14个省份近百个景点

广东、浙江、江西先行，云南紧随，线路从通勤、机场快线到医院直达，再到短途旅游

上座率在不少城市跑到80%上下，部分线路一票难求，司机的月收入较低谷期明显抬升，有线路人均超过5000元

在云南

有公开报道显示合作线路在2024年1到9月创收超过3000万元，全年有望超过4000万元

一个绕不开的问题是价格能撑多久

促销期二十来块钱跨城，是吸引新用户的利器，但燃油、电耗、过路费、司机薪酬都是真金白银

是否能在补贴退坡后保持足够的上座率，是摆在每家企业面前的账

从已有的实践看

“点到点”的便利和高频通勤需求，是支撑常态化运作的关键；

主题巴士和旅游专线，是拉动溢价和非刚需的补充

价格不是唯一抓手，效率和体验才是长期变量

另一个问题是合规与安全如何在灵活中不走样

城际客运有严格的资质门槛，购票实名、车辆年检、双人驾驶员制度等要求不能因为“互联网化”而松动

平台提供了乘客和运力的精准匹配能力，也把行驶轨迹、司机状态、班次变化都纳入电子记录

只要制度执行不打折，灵活并不等于无序

具体到人，最能被看见的变化常常与“近”有关

以前住在城北，赶城际车要先花十几块钱倒车去城西的大站，在阴冷的大厅等半小时，赶不上就再等一班

现在，家门口的社区站杆立起来

手机上能看到车辆位置和预计到达时间，错峰下楼就能上车

有人在社交平台留言说，过去周末返乡全看运气，拼车还提心吊胆，开通站点巴士后

“便宜一半不止，关键是稳，按时到”

对偏远乡镇、尚未覆盖高铁的地区，或者跨市就医的家庭

这条线路像一根绳，牵着最实际的需求

医院专线的反馈尤其直接

从小区口到市三院，车不停靠其他站点，直达医院地下停车场，门口少了乱停乱放，病人出门也不用在雨里找车

就诊结束照原路返回

有老人说“看完病坐回去，心里不慌”

这类服务不是噱头，是真正把“最后一百米”想明白

滴滴出行城际事业部总经理陆昊辰在公开场合表示：“滴滴出行一直以‘让出行更美好’为使命，希望通过共同努力陪伴用户去往向往的生活；

‘雨林之心号’是积极探索，期待与更多客运企业、文旅景区合作”

来自一线的声音更朴素

西双版纳昆曼运输公司工会主席王建说：“‘雨林之心号’提供沉浸、可互动体验，让交通成为旅游序章；

未来深化合作，让更多主题巴士奔跑在绿水青山”

城市交通的底层逻辑没有变：由点到线，由线成网

高铁正向公交化靠拢，地铁守住城市骨架

大巴在不同出行场景里，以更强的灵活性把网织密

时间要求不那么死、对票价更敏感、起终点分散，这些人群天然更依赖城际大巴

不缺需求，缺的是精准和贴心

回到客运站

从“站等客”到“客选站”，从固定班线到灵活专线，这不是简单把车开到了小区门口，而是把运营的思路翻了个面

线上可以预知，线下能响应，票务、调度、服务形成闭环

客流开始回流就不奇怪了

接下来要看的，是在春运等高峰期如何调配运力

在扩线的同时维持服务稳定，别让早期的好口碑被一次次“放鸽子”稀释

传统客运要走的不是回头路，而是把人找回来

当一辆辆电动化、整洁舒适的城际巴士，用平台连接起社区、医院、景区和产业园区

满足更多人的出行刚需与小愿望，客运站就会重新成为这座城的生活入口