沿海高铁通道组成部分正式进入海上架梁阶段！工程投资400.7亿元

在我国规划的“八纵八横”高速铁路网中最靠东的“一纵”——沿海通道，已经从蓝图走向现实。沿海通道北起辽宁大连，南至广西防城港，经京津冀、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东，全长约4000公里，是我国高铁网络中里程最长、经济辐射最广的纵向通道之一。2025年，随着广湛高铁湛江北站至广州白云站段、汕汕高铁汕头南至汕头段相继开通，粤东西地区首次实现1.5小时高铁直达广州，标志着沿海通道在广东省内全面贯通。其中，汕汕高铁汕头湾海底隧道以9781米的长度创下世界高铁海底隧道之最，其穿越17条断层破碎带的技术突破，为中国高铁“下海”积累了宝贵经验。

然而，要实现真正意义上的“全国贯通”，福建段的建设至关重要；而福建段的关键则是漳州至汕头段（漳汕高铁）。当前，福厦高铁已将福州至厦门的时空距离缩短至1小时内，但福州至广州仍需绕行既有线路，耗时在5小时左右。漳汕高铁的建成，将直接打通福州与广州之间的高铁直连通道，形成“上海-杭州-福州-广州”的沿海高铁黄金走廊，为区域经济一体化注入新动能。

漳汕高铁项目自福厦高铁漳州站引出，途经福建漳州、广东潮州，终至汕头站，新建正线175公里，设计时速350公里，总投资400.7亿元，工期4.5年，全线设漳州、漳浦、东山县、诏安南、饶平南、汕头等7座车站，其中东山、诏安南、饶平南为新建站点。线路所经之处，山、海、湾、河交织，桥隧比高达88%，控制性工程包括漳江湾、诏安湾、东山三座跨海特大桥以及韩江、列屿等多条深水桥梁，被业内称为“海上高铁走廊”。

2025年12月底，随着一榀重711吨、长32.6米的40米箱梁稳稳落在诏安湾海域的桥墩上，东山跨海特大桥正式进入海上架梁阶段，标志着漳汕高铁由下部结构施工全面转入上部结构施工。东山跨海特大桥全长20.26公里，跨越八尺门及诏安湾，是全线最长的跨海桥梁，也是目前国内首批采用40米千吨级箱梁的高铁跨海工程。相比传统32米箱梁，40米梁可减少20%桥墩数量，降低对海洋生态扰动，但对抗风、定位提出更高要求。中铁四局为此改造了具备主动抗横风、毫米级同步走行的海上架梁机，可在7级风况下安全作业，满足20—40米多种跨度组合架设需求。

截至2025年11月底，福建段路基工程完成26.7%，桥梁工程完成17.6%，隧道工程完成4.2%；广东段韩江特大桥跨东里河矮塔斜拉索连续梁已率先合龙，为后续无砟轨道铺设让出通道。全线三座梁场——东山、诏安、漳浦均已通过生产许可证审查，形成日产4榀箱梁的产能；青径特大桥下部结构全部完工，成为首座完成“墩身”施工的特大桥。按照目前的施工进度，漳汕高铁项目预计2026年上半年将完成全部桥梁下部结构，2027年三季度完成铺轨，2028年四季度具备通车条件。

漳汕高铁建成后，将与福厦高铁、汕汕高铁、广湛高铁贯通，形成一条北起福州、南至广州、全长逾1300公里的沿海350公里/小时高铁大通道。届时，福州至广州高铁运行时间将由目前的5小时压缩至4小时以内，厦门至广州缩短至2.5小时左右，粤东潮汕地区与珠三角、海西与粤港澳大湾区实现“两小时生活圈”，为沿线超过2000万人口带来通勤、旅游、商务等多重便利，也为沿线城市融入粤港澳大湾区、对接长三角经济区搭建便捷桥梁。