比亚迪离世界第一还有多远

一、当前差距：销量与排名

截至 2025 年末，比亚迪已成为全球新能源销量第一（全年 460.24 万辆，同比 + 7.73%），但在整体汽车销量上仍落后于丰田：

• 全球车企排名：比亚迪位列第 5（约 460 万辆，市场份额 5%），丰田稳居第一（约 1000 万辆，市场份额约 10.8%）
• 绝对销量差距：约540 万辆
• 排名追赶路径：已超越本田、日产等传统巨头，下一步目标是韩国现代和德国大众（约 800-900 万辆），最终挑战丰田

维度

当前状态

差距 / 领先度

关键节点

新能源销量

全球第一

纯电销量领先特斯拉约 50 万辆（2025 年）

2025 年 Q3 已稳固领先，全年纯电约 217 万辆

整体销量

全球第五

落后丰田约 540 万辆

预计 2026 年达 530 万辆，2028 年超 700 万辆

海外布局

加速扩张

海外销量占比仅 22.8%（2025 年 104.9 万辆），丰田 / 大众超 50%

2026 年目标海外 160 万辆，2028 年海外产能 180-200 万辆

市值

约 1100 亿美元

落后丰田约 1500 亿美元

需年均增长 20%+ 才有望在 2030 年前追平

三、追赶优势：比亚迪的 “超车引擎”

1. 增长速度
2. ：增训迅速，远超丰田（约 - 5%）、大众（约 - 10%）等传统巨头，是前十车企中增长最快的
3. 技术壁垒
4. ：刀片电池 + DM-i 超级混动形成差异化优势，宋 PLUS DM-i（82 万辆）创国产车全球销量纪录
5. 产能扩张
6. ：泰国、巴西工厂投产，匈牙利工厂年底启动（年产 30 万辆），2028 年海外总产能预计达 180-200 万辆
7. 市场红利
8. ：全球新能源渗透率仅 16%（相当于中国 2021 年水平），增长空间巨大，比亚迪市占率有望从 2024 年的 1% 提升至 2035 年的 8%
9. 全产业链优势
10. ：垂直整合降低成本，海外单车利润比国内高约 2 万元，支撑全球扩张

1. 全球化深度不足
2. 欧美市场销量规模仅为丰田 / 大众的 1/10，面临严苛技术标准与地缘政治风险（如欧盟反补贴调查）
3. 全球布局不均衡，东南亚、南美增长快，但北美市场几乎空白
4. 物流运力不足：自建滚装船仅 8 艘，远低于丰田的 200 艘，导致南美用户提车需 3 个月
5. 品牌与高端化瓶颈
6. 腾势、仰望等高端品牌销量仅占总销量 5%，单车均价约 14.5 万元，低于理想（27.7 万元）、鸿蒙智行（35 万元）
7. 欧洲消费者更看重品牌历史与驾驶质感，比亚迪品牌认知度仍需提升
8. 智能化与软件短板
9. 智驾系统虽有进步，但在 “无图方案”“高阶辅助驾驶” 领域仍落后于特斯拉、小鹏等
10. 软件生态建设不足，影响用户体验与品牌溢价

1. 短期（2026-2028）
2. 2026 年：总销量预计 530-550 万辆，
3. 2028 年：总销量有望达 700-800 万辆，与大众（预计约 800-850 万辆）接近，海外销量占比提升至 30%+
4. 中期（2029-2030）
5. 最可能在2030 年前后超越丰田，成为全球整体销量第一车企
6. 前提：保持年均 25%+ 增速，海外销量突破 300 万辆，占比超 40%，高端品牌销量占比提升至 15%+
7. 长期（2030+）
8. 若想成为如丰田般 “全能型世界第一”（覆盖全品类、全市场），需持续提升品牌影响力，完善全球供应链，应对地缘政治风险

比亚迪已在新能源赛道提前登顶，整体销量距世界第一（丰田）仍有约 540 万辆差距。以当前增速与全球新能源转型趋势看，最可能在2030 年前后实现整体销量超越，前提是解决全球化深度不足、品牌高端化、智能化短板三大核心挑战。