宜攀高速多路段同步通车 攀枝花到宁南2小时直达

封面新闻记者 徐湘东 图据蜀道集团

2025年12月31日24时，G4216线宜宾至攀枝花高速公路（宜攀高速）多个关键路段将建成通车。其中，宁南至攀枝花段新街互通至会东北互通28公里建成通车，宁南至攀枝花段实现全线通车。同时，金阳至宁南段57公里也建成通车（部分路段分时段通行）。

宜攀高速金宁段春江枢纽互通

此次通车路段，由蜀道高速集团投资，四川路桥、交通设计院公司设计，四川路桥承建，均为宜攀高速核心“咽喉工程”。道路采用双向四车道高速标准，设计时速80公里，主线互通立交密布，实现与区域路网的无缝衔接。

其中，宁南至攀枝花段全长166.167公里，起于凉山州宁南县城南，途经宁南、会东、会理、盐边四县市，止于攀枝花市仁和区，配套建设11条连接线共44.473公里；金阳至宁南段全长105公里，起于凉山州金阳县芦稿镇，止于宁南县城南侧黑泥沟。

宜攀高速宁攀段宁会隧道

宁南至攀枝花段全线通车后，宁南至攀枝花实现全程高速直达，行车时间从原来的5小时缩短至2小时。此次通车不仅为沿线群众出行、物资运输搭建起高效便捷的通道，更将推动攀枝花与凉山州南部县市加速形成“1小时经济圈”，形成“宜攀高速+金沙江航道+G85银昆高速”的综合立体交通运输体系，为四川新增重要西向出川大通道。

宜攀高速金阳至宁南段，全线桥隧比高达94%，16座隧道中长度超过3公里的特长隧道有13座，以77%的隧比创下西南高速建设纪录。宁南至攀枝花段桥隧比达69%，全线有120座桥梁、36座隧道，近100公里连续隧道群需攻克多重地质顽疾，历经5年多建设攻坚最终实现该路段全线通车。

宜攀高速宁攀段攀枝花钒钛高新区大桥

面对极端复杂施工环境，建设团队秉持“科技兴安、智能建造”理念，实现多项技术突破创新。在宜攀高速全线最长隧道——10.3公里的宁会隧道施工中，引进智能化设备、研发大机配套技术，率先采用电动施工设备，累计减少碳排放约1.3万吨，实现工程建设与生态保护协同推进。

在宜攀高速全线最深隧道竖井——547米的白鹤滩隧道竖井施工中，优化爆破施工工艺，使爆破循环进尺效率提升近一倍，成功缩短施工循环时间依托，并借助中央集控平台实现多设备智能协同，构建“掘、砌、支”一体化施工模式，作业效率大幅提升。

此次通车段，还串联起金沙江沿线矿产、特色农产品及生态旅游资源，打通产业发展“物流动脉”，助力宁南蚕桑、会理石榴、攀枝花钒钛等特色产业发展，促进川南与攀西经济区深度融合。此外，线路覆盖乌蒙山区、大小凉山彝区民族地区，将极大便利群众出行、就医、求学、就业，推动优质公共服务资源下沉，为民族地区乡村振兴筑牢交通支撑。

宜攀高速是国家高速公路网G4216线的重要组成部分，项目全长446.36公里，项目沿金沙江峡谷蜿蜒而行，桥隧比高达84%，概算总投资934.3亿元，是国内目前单体投资规模最大的高速公路项目。沿线地形地质极端复杂，穿越4条世界级水电站库区及多条强地震断裂带，面临“地形险峻、地质恶劣、生态脆弱、物资匮乏”四大难题。也被列为国内高速公路建设史上施工难度最高等级项目之一。

这条高速横跨宜宾、凉山、攀枝花三市州，衔接已建成的攀枝花至丽江段高速，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。宜攀高速全线建成通车后，将形成四川至云南方向出川的大通道，对完善西南地区高速公路网络、促进沿线资源开发、推动区域经济社会高质量发展具有重要意义。