百分之四十车型需进行必要技术升级

2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.12025）国家标准将正式实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

标准提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后续航里程平均将提高约7%。

新标准将对普通民众买车用车、行业企业生产经营有什么影响？电动汽车会更省电吗？记者就此采访了有关专家。

第一问：新标准出台对买车、用车有什么影响？

“作为强制性国家标准，新标准的实施，意味着未来消费者购买的新车必须满足更加严格的电耗限值要求。”中国汽车标准化研究院副院长郑天雷对科技日报记者表示。

新标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。

郑天雷进一步解释，相关要求将直接体现为更长的实际续航里程和更低的用车成本。据测算，当前不达标车型若通过技术优化满足新限值，续航里程平均可提升约7%。长远来看，标准的实施将倒逼企业加速技术升级，因此，未来的电动汽车不仅会“跑得更远”，也会“用得更省”，为消费者带来更经济、更可靠的绿色出行体验。

第二问：新标准的制定出于何种考虑？

汽车节能一直是汽车产业的重要工作。在燃油车领域，我国已建立起分阶段实施的强制性能耗限值管理体系。如今，随着汽车产业加速向新能源转型，电动汽车的能效问题同样成为节能降碳的关键。

郑天雷表示，《工业领域碳达峰实施方案》《建立健全碳达峰碳中和标准计量体系实施方案》《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件均明确要求加快能耗限值标准升级。在此背景下，制定电动汽车能量消耗量限值强制性国家标准，既是落实国家“双碳”目标的重要举措，也是推动汽车产业高质量发展的关键。

“虽然新标准仅对常温环境下电动汽车电量消耗量设定了强制性的限值要求，但为保障消费者知情权和使用体验，高低温环境下的能耗信息通过‘轻型汽车能源消耗量标识’予以补充。”郑天雷介绍，相关国家标准明确要求，除了标示常温续航里程，车企还需同步标示电动汽车在高温30±2℃和低温-7±3℃条件下的续航里程数据，帮助消费者全面了解车辆在不同气候条件下的实际表现，从而做出更科学、理性的购车决策。

第三问：新标准将对技术方向、市场格局产生怎样影响？

新标准的出台将推动新能源汽车行业从“以大电池换长续航”的粗放型模式转向“高能效、低能耗”的精细化路线。伴随着新标准的实施，企业也必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。

郑天雷透露，从前期行业数据看，当前车型电耗水平差异显著，近40%车型无法满足新标准限值要求。为满足标准要求，不达标车型需进行必要技术升级，否则将面临淘汰。

但他也强调，目前，行业在节能技术领域有相应储备，可以支撑标准落地实施。

随着标准落地实施，车型电耗水平的持续优化将成为必然趋势。“这将倒逼企业在核心技术领域加大研发投入，重点围绕整车轻量化设计、电驱系统效率提升、热管理技术优化等关键方向突破，并积极布局（半）固态电池等前沿技术的研发与应用，以实现能效水平的跃升。”郑天雷表示，从长远来看，标准的实施有利于促进汽车节能技术进步、提高车辆能效水平，并逐步淘汰高能耗车型，将在支撑汽车行业碳达峰、助力汽车以旧换新、促进新能源汽车产业高质量发展方面发挥重要作用。

(责编：刘橦洁、陈键)

(科技日报)