零跑十年交出硬核成绩单，下个十年力争世界级玩家

杭州奥体中心体育馆内，灯光璀璨。2025年12月28日晚，零跑汽车在这里庆祝自己的十岁生日。台上，创始人朱江明不紧不慢地回顾着这十年——从最初被称作"门外汉"，到如今坐上中国造车新势力头把交椅，这个带着浓厚工程师气质的企业，走出了一条与众不同的路。

台下，中国一汽和Stellantis集团的代表、用户、经销商、投资人、媒体齐聚一堂。当GALA乐队唱起《追梦赤子心》时，现场不少人跟着哼唱。这首歌，恰似零跑这十年的注脚。

那个曾被质疑的"门外汉"，如今稳坐新势力头把交椅

时间倒回2015年。那时，新能源汽车行业方兴未艾，各路英雄豪杰纷纷入场。朱江明带着"IT改变汽车"的梦想跨界而来，等待他的不是鲜花掌声，而是质疑——一个做安防出身的企业，真能造好车？

"我们最初连行业规则都不太懂。"朱江明在发布会上坦言。但正是这种"不懂"，反而让零跑少了些束缚，多了些敢为人先的勇气。

十年间，近百个新势力品牌如潮水般涌来又退去，零跑却稳稳地活了下来，而且活得越来越好。截至目前，零跑累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位。更关键的是，他们已经连续季度盈利，企业经营步入良性轨道。

"我们找到了造车的感觉。"朱江明说这话时，语气平静，但台下掌声雷动。这种感觉，是经历了十年历练之后沉淀下来的底气。

"全域自研"不是口号，是刻在骨子里的基因

如果说有什么是零跑最鲜明的标签，"全域自研"绝对排第一。

发布会公布的数据显示，零跑自研自造部分占整车成本的65%。这是个什么概念？意味着车上超过一半的关键技术，都是零跑自己掌握的。从整车架构、电子电气架构，到电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统，零跑搭建了一套完整的自主研发体系。

"初创期，我们研发人员占比高达90%，现在也保持在80%。"朱江明透露。放眼整个汽车行业，这个比例高得惊人。零跑不像一家车企，更像一个大型的汽车技术研究院。

这种"重度研发"模式，在早期拖慢了零跑的节奏，却为后来的爆发积蓄了能量。中国首款车规级智驾芯片凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控……这些听起来很"硬核"的技术，都是零跑自己捣鼓出来的。

更有意思的是，零跑还建了17大零部件工厂，从电芯、电池系统到车灯、AR-HUD、空调压缩机，甚至树脂保险杠，都自己造。这种深度垂直整合，在汽车行业并不多见。现在，零跑的零部件不仅自用，还供应给国内外十余家车企，形成了"整车＋零部件供应商"双轮驱动的独特模式。

"好而不贵"，把豪华配置打入主流市场

"科技普惠"是零跑常提的另一个词。简单说，就是让更多人用更少的钱，享受到更好的技术。

"我们把激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控这些高端配置，带入了大众化主流市场。"朱江明在发布会上表示。在零跑的产品序列中，你经常能看到"越级配置"——用紧凑型车的价格，买到中型车的空间和配置；用中型车的预算，获得豪华车的体验。

这种"降维打击"策略，让零跑在30万以内的市场如鱼得水。目前，零跑已完成ABCD四大系列以及Lafa5的产品布局，覆盖从A0级到D级全维度，提供纯电和增程双动力选择。

经典C系列持续热销，其中C10月销量已突破2万辆；今年推出的全新B系列B10、B01以及Lafa5，上市即热销。在新能源渗透率不断提升、消费日趋理性的背景下，零跑"好而不贵"的理念，正好击中了当下消费者的痛点。

出海：借船出海，走了一条聪明的路

2025年，零跑海外销量预计达6万台，成为新势力海外销量冠军。这个成绩，很大程度上得益于一次聪明的合作。

2024年10月，零跑获得Stellantis集团（旗下拥有标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等品牌）的战略投资。这不是简单的财务投资，而是深度战略合作。借助Stellantis遍布全球的渠道网络、售后服务体系，零跑迅速打开了国际市场。

截至目前，零跑业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点超过800家，其中欧洲就占了750家。这种"借船出海"的模式，让零跑避免了自建渠道的高昂成本和漫长时间，实现了快速全球化。

2025年3月，零跑又与中国一汽达成深度合作。加上浙江、安徽等多地政府累计超过90亿元的投资，以及创始人团队持续增持的9.5亿港元，零跑获得了多方支持，构建了稳固的"朋友圈"。

十年诚意之作：D系列双旗舰亮相

发布会的重头戏，是零跑D系列两款新车的亮相。

D19——零跑首款科技豪华旗舰SUV，继10月外观首秀后，这次迎来了内饰全球首秀。这款车提供六座/七座灵活布局，得房率高达88%（相当于把88%的车身空间都留给了乘客），搭载半苯胺头层真皮、120°真零重力座椅、双8797芯片等豪华配置。

D99——零跑首款科技豪华旗舰MPV，全球首秀。提供增程与纯电双动力选择：增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台；纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台。

"D系列的目标，是推动旗舰市场从价格竞争迈向价值重构。"朱江明表示。这意味着，零跑不仅要造豪华车，还要重新定义豪华车的价值标准。

未来十年：剑指400万辆的世界级车企

站在十年节点，零跑瞄准了更远的目标。

"零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。"朱江明在发布会上宣布。为此，他们将2026年定为"百万辆突破年"，向年销量100万辆发起全面挑战。

为实现这个目标，零跑规划了五大聚焦方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理。其中，技术创新仍是核心。"我们认为智能电动车行业仍有巨大革新空间，下一个十年，零跑将从技术跟随迈向技术领跑。"朱江明说。

为此，零跑计划每年举办技术日，集中发布创新成果。同时持续完善ABCD四大系列产品线，2026年将推出D系列和A系列多款新产品。

写在最后：一场工程师的马拉松

发布会最后，GALA乐队接连演唱了《新生》、《追梦赤子心》、《Young for You》。歌声中，大屏幕闪过零跑十年的画面——从最初简陋的实验室，到现代化的智能工厂；从第一款车S01的诞生，到第120万辆车的交付；从杭州出发，到进入全球35个国家和地区。

"这十年，我们像跑一场马拉松。"朱江明在采访中曾这样比喻，"不追求一时的爆发，而是保持自己的节奏，坚持长期主义。"

零跑的故事，是一个关于坚持的故事。在资本狂热时，他们埋头搞研发；在行业内卷时，他们坚持"好而不贵"；在众人追逐风口时，他们坚持全域自研。这种略显"笨拙"的方式，反而让零跑穿越了周期，活成了少数派。

如今，站在新十年的起点，零跑已经从一个追随者，变成了领跑者之一。未来十年，年销400万辆的目标雄心勃勃，但也充满挑战。全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，技术路线、市场格局、竞争态势都在快速变化。

但无论如何，零跑这十年，已经为中国新能源汽车产业提供了一个独特的样本——不靠噱头，不玩概念，而是扎扎实实做技术，本本分分造好车。这种工程师精神，在这个浮躁的时代，显得尤为珍贵。

当发布会结束，观众陆续离场时，体育馆外停着一排零跑新车，在冬夜的灯光下静静闪耀。这些车，承载着一个品牌的十年梦想，也承载着中国汽车工业走向世界的希望。

零跑的下一个十年，已经启程。