【汽车人】赵非：技术锚定，战略破局

新长安正以技术为锚、以品牌为翼、以全球化为蓝图、以责任为底色，走出一条“稳中求进、创新驱动”的高质量发展之路。

文 / 张敏

在汽车产业电动化、智能化转型步入“深水区”的关键节点，履新中国长安汽车党委副书记、总经理四个多月后，赵非正式就任长安汽车总裁。

这位拥有近30年行业积淀，从发动机技术员一步步成长为集团总裁的技术派管理者，以“老兵新人”的姿态接过发展接力棒。此时的长安汽车，刚迎来3000万辆中国品牌汽车下线的里程碑，新能源年销量即将叩响百万辆大门，正站在“规模向质量跨越”的战略转折点。

“稳中求进、创新破局”，赵非以此为核心思路，解读了这家央企龙头覆盖技术深耕、品牌分层、全球拓疆、未来布局的全维度发展蓝图，在行业内卷与产业变革的双重浪潮中锚定前行航向。

“长安汽车要把产品做好，拓朋友圈、生态圈，不能单一就产品论产品，我们要赋予用户更多背后的价值。”在一场与行业核心媒体的闭门交流中，赵非的表态，道出了长安汽车的转型逻辑。

技术深耕筑牢增长根基

2025年，新能源汽车市场增速放缓、竞争白热化，长安汽车却交出连续三个月销量破10万辆、年度冲刺百万辆的硬核成绩单。在赵非看来，这绝非偶然的市场爆发，而是企业自2017年启动第三次创业以来，坚持“技术先行”战略的必然结果。

“这是苦练内功的自然结果，不算多么靓丽。”赵非的务实表态背后，是长安在电动化、智能化领域累计超千亿元的研发投入，以及“吃透技术再上桌”的坚定坚守。

作为一家骨子里刻着“工程师文化”的车企，长安始终秉持“真真正正要把技术吃透了才敢上”的原则，不同于部分企业追求“先发优势”的激进打法，几任核心领导均为研发出身，对技术的敬畏与深耕，成为其穿越行业周期的压舱石。

在动力路线选择上，长安坚持纯电、增程、插混多技术并行，更前瞻性布局HEV技术。赵非判断，“全球到2030年前，燃油车仍会占70%，且会向强混HEV转型”。这一布局既为燃油车市场注入新活力，也为企业争取了更灵活的战略空间，“燃油车油耗降下来了，会使得传统燃油车生命力更为强盛”。

智能驾驶领域的突破，成为长安技术实力的最佳佐证。2025年12月，长安深蓝车型获批L3级自动驾驶功能准入许可，拿下全国首块L3级自动驾驶专用号牌，可在重庆城市快速路及高速公路的拥堵场景下实现0-50km/h的自动驾驶。

这一成果的背后，是长安依托行业唯一的“智能汽车安全全国重点实验室”，累计完成超500万公里测试验证，每日数据处理量相当于实车行驶330万公里的持续积累。

“从L3到L4的技术跃迁，核心突破点在于数据。”赵非一语道破关键。海量数据的积累与训练，能让智能驾驶系统“自己不断生成场景”，到达临界点后便会实现质的飞跃。目前，长安下一代L3系统已规划新增激光雷达，并支持V2X通信技术，持续筑牢安全壁垒。

在智能化领域，长安持续迭代技术布局，推出智能化品牌“天枢智能”。基于SDA环网架构，该品牌从辅助驾驶、智能座舱、智能底盘三大维度，重新定义出行“新安全”。

在辅助驾驶技术路线上，长安采取开放态度，赵非将自研以及与华为合作形容为“两条腿走路”：“华为是值得尊敬的合作伙伴，但必须坚守技术可控、安全支撑的使命。”

差异化突围

随着新能源市场进入“淘汰赛”，多品牌运营成为车企抢占细分市场的关键策略，但品牌同质化、内部资源内耗等问题也随之凸显。

长安团队给出的解决方案是“顶层设计+中台统筹”，通过清晰的品牌定位与体系化支撑，构建起互补而非竞争的产品矩阵，支撑2025年自主新能源100万辆的目标达成。

在长安的品牌版图中，三大新能源品牌分工明确且成果初显。阿维塔主打“数智新豪华”，依托华为乾崑ADS智能驾驶、宁德时代电池技术与自研底盘，构建起覆盖20万-70万元价格区间的产品梯队，2025年推出的阿维塔06上市48小时大定突破12536辆，全年销量连续9个月破万。

但赵非坦言，高端品牌建设仍需沉淀：“做豪华品牌长安还在学习。”当前核心任务不是盈利，而是“深耕打造豪华品牌的团队能力、体系能力”，同时推进IPO进程，借助资本力量加速发展。

深蓝汽车聚焦“科技、运动、年轻化”，2025年密集推出5款车型，其中S09首发华为乾崑ADS4.0，L06搭载全球首发3纳米车规级座舱芯片，全年累计销量达70万辆。长安汽车品牌部总经理李国梁透露：“深蓝明年大概率盈利。”

长安启源则瞄准主流舒适市场，以“智能移动生活家”为定位，Q07作为爆款车型累计销量近9万辆，全新Q05上市10天订单破1.3万辆，成功承接燃油车时代的基盘用户。

长安汽车副总裁米梦东表示，深蓝、启源同属主流市场，差异化聚焦品牌调性、设计风格与核心场景，深蓝侧重操控与情绪价值溢价，启源A06主打家庭用户的乘坐空间与舒适性。而阿维塔目前产品矩阵尚未铺齐，明年将推出更高定位车型，待中高端旗舰产品完善后，品牌定位与价格区间会更健康。

为避免内耗，长安建立起集团层面的中台统筹机制，由董事长、总裁牵头对各品牌产品规划、市场策略进行定期评审与纠偏。

“阿维塔数智新豪华、深蓝科技运动年轻化、启源主流舒适。”赵非精准概括三大品牌定位，强调品牌竞争的核心不是“内部抢蛋糕”，而是“共同做大蛋糕”。通过差异化定位覆盖不同层级用户需求，2025年三大品牌合计推出13款新能源新品，持续完善产品矩阵。

从产品出海到产业出海

在国内市场竞争趋于饱和的背景下，全球化成为中国车企新的增长曲线。

赵非将海外市场视为长安未来发展的核心机遇，提出“走出去、走进去、走上去”的三步走战略，核心是从单纯的产品出口，转向品牌、技术、产业的协同出海，支撑集团2025年出口100万辆的目标。

2025年，长安海外销量突破60万辆，但这一数字在赵非眼中，只是全球化征程的“起点”。“海外的机会可能更大，但现在量不够大，效益也不够好。”

基于此判断，长安制定清晰的海外布局规划：以“一带一路”沿线国家为重点，优先布局东南亚、中东非、中南美等政策友好、潜力巨大的区域；以欧洲市场为标杆，通过慕尼黑车展等国际舞台展示技术实力。

不同于部分企业“以价换量”的出海模式，长安坚持“长期主义、本地化、社会责任”三大原则。“走向海外如果仅仅是要冲量那不是我们想要的。”赵非强调。目前，深蓝S05、S07等车型已在多国密集上市，阿维塔计划2025年进入超50个国家，布局160家以上渠道。

面对海外市场的技术壁垒与贸易摩擦，赵非强调“在商言商”，通过本地化生产降低关税成本，同时输出核心技术。这种“技术出海”的模式，不仅为企业开辟了新的盈利增长点，更彰显了中国汽车产业在全球价值链中的地位提升。目前，长安已在全球划分五大区域，按“研产销运”一体化布局，持续深化本地化运营。

有所为有所不为

在汽车产业与人工智能、机器人技术深度融合的趋势下，车企的产业边界正在被重新定义。面对“要不要跨界布局”的行业争论，赵非给出清晰答案：“站位，不失位。”

长安的选择是，围绕“汽车”核心赛道，延伸布局人形机器人、飞行汽车等未来产业，既不脱离主业根基，又能抢占技术制高点。“我们已经投了自动驾驶，建了大模型，已经有数据天天在跑了，为什么不向这个领域拓展一下。”在赵非看来，这些领域与汽车主业技术高度协同。

在机器人业务上，长安明确“1+N+X”战略框架：“1”是以人形机器人为主线，覆盖全尺寸、中型、小型多形态；“N”包括车载组件机器人等业务形态；“X”则是整合产业链资源构建生态。

按照规划，长安2026年推出飞行汽车，2028年实现人形机器人商业化落地。与此同时，长安坚决不触碰与主业无关的领域。“我们并没有做咖啡或做家具，还是在我们的赛道上。”赵非的表态，凸显出企业的战略定力。

这种“有所为有所不为”的坚守，既避免了资源分散，又确保了核心赛道的竞争力。“汽车产业的洗牌还没有完全结束，最后留下来的一定是在技术上面有自己深厚功力的企业。”赵非的判断，道出了行业发展的本质。

2025年三季度数据显示，长安汽车营收同比增长23.36%，扣非净利同比增长5.77%，毛利率环比改善至15.7%，盈利质量持续提升。

从3000万辆产销里程碑到百万新能源销量突破，从L3级自动驾驶商业化落地到三大品牌差异化布局，新长安正以技术为锚、以品牌为翼、以全球化为蓝图、以责任为底色，在汽车产业从规模竞赛向价值竞争的转型中，走出一条“稳中求进、创新驱动”的高质量发展之路。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。