保时捷在华遭遇“多事之秋”

近来，保时捷在华风波不断。其关停自建充电网络的余波还尚未平息，经销商暴雷的戏码又接连上演。

12月26日，有媒体援引知情人士消息称，位于贵州省贵阳市孟关的保时捷中心已人去楼空。有不少购买了保养储值套餐包的车主无法兑换权益，也有车主支付了定金尚未提车。在该门店购买过储值套餐的车主表示，多位车主已就此事报警。另有网友发帖称，自己支付数万元定金后迟迟无法提车，工作人员曾允诺其退回定金，然而25日再联系该名销售时显示已被拉黑。

社交媒体上的多个视频显示：贵阳市孟关保时捷中心的展厅已经空空如也，所有车辆均被连夜拖走。

就在两天前，位于河南省郑州市的保时捷中心也突然关门，展厅车辆几乎被清空，消费者也难以与销售人员取得联系。

由于门店连夜跑路，部分客户已缴纳的定金尚未得到妥善处理，刚提车的客户也未拿到合格证，面临无法上牌的局面，同时还要缴纳巨额贷款。而员工也不例外，存在数万元至数十万元不等的薪资和报销款项被拖欠的情况。

值得注意的是，贵阳与郑州两家经营异常的保时捷中心控股股东均为东安控股集团。其内部人士向媒体表示：“他们不会跑，会负责到底。”不过，对于东安集团旗下4S店联系不上以及经营异常等情况，该人士表示并不知情。

在此之前，保时捷中国回应称正联合警方核查郑州门店情况，致歉并承诺优先保障消费者权益。还有记者针对两家门店闭店的情况，以消费者身份致电保时捷中国客户中心。据保时捷接线客服称，若消费者购买的是官方保养服务或套餐，去任意一家保时捷中心都能使用。但若是门店自行销售的产品，后续服务或退款事宜需要根据门店承诺或协议履行相应的责任。

其实，这样的情况在保时捷经销商当中已经不是少数。过去一年，广州保时捷e享空间、鄂尔多斯保时捷中心、郑州金水保时捷城市服务中心、唐山保时捷中心、义乌保时捷中心等多家保时捷经销商均对门店作出关停处理。

俗话说：“冰冻三尺，非一日之寒”，保时捷经销商的问题由来已久。去年年初，新丰泰、百得利及美东集团这三家保时捷中国经销商对全年销售任务就已经产生异议，但未能得到妥善解决。同年5月，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，甚至酝酿“逼宫”德国总部。

而这背后，保时捷日渐黄昏成了根本原因。公开数据显示：2022年至2023年，保时捷在华年销量从9.57万辆一路跌至5.69万辆。今年前三季度，保时捷在华共卖出了3.22万辆，同比下滑了26%。

近年来，中国汽车市场的环境发生了巨变，汽车电动化、智能网联化成为大势所趋。也正因如此，一众本土车企乘着这股东风实现弯道超车，逐渐掌握了话语权。在这个过程中，很多性价比高、智能化强的本土车型不断成为消费者们的“心头好”，从而导致保时捷的支柱车型卡宴、Macan等已经被国产新兴高端车平替。

另有专家指出，中国消费者对豪华车的认知正在转变。他们购买时更看重驾驶体验和智能化配置，而非仅仅局限于品牌本身。这也让保时捷引以为傲的机械素质和品牌影响力，在年轻消费者眼中成了“看不见的情绪价值”。

目前，保时捷官网在售的两款纯电动车Taycan和Macan EV在智能座舱和自动驾驶等方面不及同价位的国产新车，消费者自然不愿为“高价低配”买单。

保时捷中国CEO潘励驰在接受采访时表示，保时捷计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右，以适应市场需求，保证经销商的盈利能力。同时他表示，面对纯电车型竞争加剧、中国市场业绩承压的现状，保时捷选择重新聚焦燃油车并提出“赢回中国”的战略。

而在这份战略中，纯电动车仍将占据一席之地。

不久前，保时捷在上海落成了品牌在德国以外的首家综合性研发中心，专注于开发面向中国市场的专属解决方案。到了明年，搭载智能导航与信息娱乐系统全新解决方案的纯电Cayenne，也将作为保时捷发力中国市场的重磅产品登场。

更关键的是，大众汽车集团CEO奥博穆在采访中表示：“理论上，大众汽车集团可以为此提供本土化生产。”这番表述，被业界普遍解读为保时捷可能国产电动化进程即将提速的明确信号。

不可置否，保时捷在华正不断根据市场情况来调整战略。但也要看到，如今豪华车市场的话语权已经被中国品牌用技术重构，即便部分传统豪华品牌试图夺回市场，也并未激起太大水花。

公开数据显示：11月40万元以上车型销量榜单中，问界M8以1.63万辆的成绩居于榜首，蔚来ES8、岚图梦想家、极氪9X也分列榜单第五、八、九名。

在此背景下，保时捷电动化车型即便如期落地，能否赢回消费者仍存疑。但至少，其已通过战略调整与本土化布局，展现了突围的决心。