经销商提桶跑路，河南最大保时捷店的“烂摊子”谁来收拾？

消费者交了定金开发商交不了房或者提桶跑路那叫烂尾房，没想到如今消费者买车也会遇到烂尾车了。

12月23日晚，多位网友在社交媒体平台发文称，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆几乎被清空，销售人员及管理层均无法联系。这一突发情况迅速引发消费者维权，涉及金额从数万元至数十万元不等。

12月24日，郑州市中原区商务局工作人员就此事回应称，相关部门已成立专班，正初步介入调查协调。同时郑州市柳湖派出所工作人员表示，已了解相关情况，初步判断闭店原因可能为资金链断裂，此类纠纷不属于公安管辖范围，建议消费者通过法律途径维权。

12月25日，针对郑州中原保时捷中心疑闭店跑路一事，保时捷中国回应称，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。”

有车主最多交了五十万定金

作为河南省最大的保时捷中心，郑州中原保时捷中心的抖音官方账号拥有超过40万粉丝，目前已经处于私密状态。而郑州中原保时捷中心的运营主体是“郑州东保润汽车销售有限公司”，注册资本6000万元，处于存续状态。

根据天眼查工商信息，该公司在12月17日，曾发生高管变动。原执行董事兼总经理堵传涛退出，尹少亮接任董事及经理职务，但仅任职两天便卸任。

根据该保时捷中心员工描述，12月22日门店仍处于正常经营状态，当天还有多位客户顺利提车。然而12月23日早晨员工到岗时，发现展厅车辆已被清空，公司高层失联，员工事前对此毫不知情，有些员工还被拖欠了几个月的工资。

可见经销商高层对于跑路已经是早有预谋，不过确实把那些已经交了定金的准车主坑了一把。

我们从郑州中原保时捷中心车主维权群里了解到，目前该维权群已经突破300人，反映最多的也是定金与售后问题。

受影响消费者的购车定金金额从2万元到数十万元不等，最多的一个车主订的是188万的帕拉梅拉GTS，交了定金50万车还没提；还有几个用户是订的保时捷911（参数丨图片），定金也是50万，同样没提车。

另一个问题就是保时捷车辆售后保养，许多用户此前已购买该门店的“终身保养”套餐或其他预充值服务可能也已无法兑换，涉及金额多在数万元。

目前保时捷与有关部门已经介入调查，保时捷也正面表态了，相信用户定金应该不会打水漂，保时捷也会把订单转到其他门店交付，提桶跑路是经销商个人行为，用户真金白银是对保时捷品牌的信赖，所以保时捷不能辜负用户的信任，应该也会最大程度上保证用户提车与上牌等程序。

不过售后问题有可能会造成扯皮，毕竟是与经销商主体签订的合同，去其他门店保养，需要有人承担这部分花费，就看保时捷如何与其他经销商协商了，当然如果保时捷能全盘接住也是值得点赞的操作。

法律人士建议，已交付定金的车主应尽快申请财产保全，冻结涉事企业账户防止资产转移，同时联系保时捷中国协调履约或退款；已提车未上牌的车主需及时固定购车合同、付款凭证等证据；被欠薪员工可通过劳动仲裁主张权益。

保时捷“三朵金花”早就跳槽尊界了

2025年已经接近尾声，而郑州最大保时捷经销商最终还是没能扛到最后，同时也有网友爆料，贵阳孟关保时捷中心也同样提桶跑路了，和郑州的剧情如出一辙，可见全国的保时捷经销商都不好干。

前面派出所工作人员也是给出了初步判断，闭店原因可能为资金链断裂，其实也是大部分传统经销商倒闭的主要因素。

中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年仅有30.3%的经销商完成既定销售目标，近三成经销商完成率不足70%。中国汽车流通协会发布的《2025年上半年汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年上半年，汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，较2024年末扩大11个百分点，盈利比例则降至29.9%。这意味着，超过半数的经销商在亏本卖车。

业内分析指出，亏损的最直接原因就是价格倒挂(即新车销售价低于进货价)。74.4%的汽车经销商存在不同程度的“价格倒挂”。其中，价格倒挂幅度达到15%以上的经销商占比高达43.6%。

经销商为完成销量目标，拿到销量完成之后的返点，在激烈竞争下被迫亏本卖车。

这也就解释了，为何郑州保时捷中心手握大笔订单却还要提桶跑路了，亏本卖车已经扛不住了。

目前保时捷燃油车依旧是销量主力军，旗下电动产品和头部自主品牌相比在电动与智能技术方面还是有着一定差距，即便是大幅降价也很难吸引消费者，这也就让不少的保时捷潜在用户跑到了头部自主品牌阵营。

更具讽刺意味的是，原来郑州保时捷中心的三名金牌销售员也跳槽到了鸿蒙智行尊界卖车，所以这些新势力不仅抢走了用户，还顺带把销售顾问也抢走了。

郑州保时捷中心倒闭，也只是众多豪车经销商倒闭的一个缩影，之所以上热搜，一方面是超豪华品牌影响力大，另一方面则是订单数额较大，并且事发突然影响力比较大。

汽车从业人员就表示，目前汽车价格战也让经销商利润空间遭到挤压，在市场竞争日益激烈的形势下，众多经销商很难完成销量目标，进而无法触发返利机制。此外，4S店自身的固定成本较高，在多重压力之下，这些4S店为了止损，不得不选择闭店停业。

反观新势力品牌除了挖走了传统豪华品牌的销售顾问以外，其也是带来了新的销售模式，比如鸿蒙智行的野生销售天团中个别网红带货达人，一个人一天的销售量就是某些4S店一年的量，目前蔚来也是想拉着用户一起卖车，降低销售成本，与用户一起挣钱，这种思维模式确实是已经超越了传统豪华品牌能够理解的范畴。

所以像保时捷、BBA这些传统豪华品牌未来面对的竞争已经不是单纯的产品竞争，而是全维度的生态大战，既能把消费者转变成真金白银支持的用户，也能用品牌魅力感染用户参与到品牌共建中的队伍中来，这样的双向奔赴正是新汽车时代车企所必须具备的。