雷军坦言：电车除了特斯拉都亏钱！网友：现在盈利远超过特斯拉了

刷到雷军在央视采访里的发言，直接把我看愣了——主持人问，

市场上卖的每一辆车都不赚钱，大家付出了这么多的精力，干了这么多年，那不赚钱，大家干嘛呢？

雷军回应“全球纯电轿车除了特斯拉，大家都是亏钱，一辆亏个十几万都正常”。

雷军的“亏字诀”，是真话还是卖惨？

先把他的原话摆出来：“今天纯电轿车，我说的不是油车，像这样的车型，全球除了特斯拉，大家都是亏钱，没有人挣钱。你要投资初期没有规模，你肯定会亏钱。单纯靠价格战、靠亏钱吸引用户，是不长久的。”

这话得拆成两层看。第一层是“行业现状”：2024年小米SU7上市时，财报显示单车亏损约6.6万元，到2025年二季度，虽然交付量破13万辆，但每卖一辆还亏近2万元；同期蔚来单车亏损超8万元，小鹏也没好到哪去。而特斯拉呢？2025年Q3财报显示，Model 3/Y的单车毛利稳定在23%以上，相当于卖一辆赚5万块。

第二层是“雷军的算盘”：他说“要把车做好，做到老百姓愿意买”，其实是在赌“规模效应”。特斯拉的盈利转折点，就是2020年交付量突破50万辆——当产线跑满、供应链成本压到最低，前期投的几百亿研发费才能摊薄。小米砸钱，就是在等“交付量破50万”的那天。

最近这事儿又发酵？因为小米真的“扭亏了”

2025年11月，小米汽车突然官宣：三季度单车盈利6.2万元。这事儿直接把“雷军亏不亏”的讨论顶上热搜。

小米汽车 2025 年 Q3 的汽车业务毛利率为25.5%，对应的单车毛利润约 6.65 万元；

特斯拉 2025 年 Q3 的汽车业务毛利率（剔除新能源积分后）为15.4%，单车毛利润约 3.9 万元。从毛利率看，小米汽车的单车盈利效率已经显著超过特斯拉。

为啥突然赚钱？核心是“规模+降本”：月交付稳定在4万辆以上，电池采购量从“按千辆谈价”变成“按十万辆包产线”，光电池成本就降了18%；同时，小米把手机供应链的“零库存”玩法搬到汽车上，零部件周转周期从行业平均的45天压到22天，省了一大笔仓储费。

更狠的是“生态绑定”：买汽车送3年小米云服务、智能家居联动权限，这招让30%的车主同时买了小米平板、扫地机等产品，相当于“卖车不赚钱，靠生态补回来”——这也是雷军没明说的“后手”。

网友：这波是“车企倒贴，我先薅为敬”

雷军的话爆出来后，网友的评论比财报还精彩：

• 有人算帐：“我买SU7省了8万，小米亏了6万，等于咱俩一起赚了14万？”
• 有人吐槽：“现在买车跟拼多多砍价似的，车企砍自己，我砍价格”
• 还有懂行的补刀：“特斯拉赚的钱，是之前亏了十几年攒的‘经验费’——2018年它亏了10亿美元，现在赚的是当年的‘补课费’”

也有人较真：“那车企一直亏，会不会跑路？”其实行业里有个潜规则：只要能融到钱、交付量在涨，“亏”就是“前期投入”；但如果销量掉了、融不到钱，“亏”就是“破产预告”——比如2023年倒下的爱驰汽车，就是没熬到规模起来的那天。

最后说句实在的：我们买的不是车，是“行业门票”

现在的纯电车市场，本质是“车企拿真金白银换未来入场券”。你买的每一辆车，都是在帮车企凑“规模数”——凑够了，它能赚钱；凑不够，可能就消失了。

雷军说“让老百姓愿意买才重要”，翻译过来就是：“先让我活下来，等我赚了钱，再给你更好的车”。而我们作为消费者，既能用到“倒贴钱”的高配置，也得接受“车企可能跑路”的风险——这大概就是新能源时代的“买车潜规则”吧。