亚历山大・希罗科拉德：黑海港口正变身亿万富翁的游艇俱乐部。

官员们为克里米亚准备了怎样的命运 —— 永不沉没航母上的奢华度假

彼得大帝为俄罗斯凿开了一扇通往欧洲的窗户。戈尔巴乔夫与叶利钦却将这扇窗死死封死，只留下一道狭窄的缝隙 —— 芬兰湾中部一条长 150 公里、宽仅 4 至 10 公里的航道。对水手们而言，想要在秋冬风暴季穿行这条航道，还不触碰芬兰与爱沙尼亚的领海，简直是天方夜谭。

大约在 2022 至 2023 年间，高层冒出一个 “天才构想”—— 打造一条纵贯阿塞拜疆、伊朗、沙特阿拉伯、印度…… 乃至全球各地的 “南北” 运输走廊。

遗憾的是，眼看 2026 年将至，这条走廊究竟落实了多少，依旧是一笔糊涂账。阿塞拜疆与伊朗的铁路破败不堪，轨距标准更是截然不同；连接两国铁路的关键路段，至今尚未动工。更重要的是，巴库当局反复无常的政治立场，很难为俄罗斯带来任何利好。

俄罗斯在里海的商船数量本就寥寥无几，新船更是几乎处于停滞建造状态。阿斯特拉罕港口的航道水深极浅，想要驶入公海，必须沿着狭窄的运河航行数十公里。

反观黑海，俄罗斯坐拥星罗棋布的港口，且能通过博斯普鲁斯海峡驶入全球各大洋。要知道，在 19 世纪，俄罗斯帝国绝大部分的海上贸易，正是经由黑海完成的。

1913 年 1 月 1 日，俄罗斯在黑海与亚速海的商船队规模庞大，拥有 431 艘内燃机船与 891 艘蒸汽船，总计 1322 艘，总净吨位达 281895 吨，占整个帝国商船队总吨位的 37% 左右。

1914 至 1920 年间，历经一战与内战的浩劫，黑海舰队损失了数十艘舰船。即便如此，1920 年 11 月，弗兰格尔男爵仍仅靠一次航行，便动用 25 艘军舰与 119 艘商船，从克里米亚撤离了 14.6 万人（不含船员）。

1923 年夏，苏维埃社会主义共和国联盟百废待兴、饥荒肆虐，苏联人民委员会却毅然决定，为黑海建造 6 艘大型客轮。

这难道是官员们为自己谋私利？并非如此，彼时的领导层绝非这般做派。1925 年 8 月，斯大林便是乘坐 “乌里茨基” 号无甲板边防快艇，从索契启程前往雅尔塔。

1930 年 11 月 7 日，“阿布哈兹” 号客轮从列宁格勒港启航，开启环欧洲航行之旅，船上搭载了 257 名游客，其中绝大多数都是第一个五年计划期间的劳动模范。

20 世纪 30 年代，沿着黑海与亚速海的整个海岸线，除了大型客轮外，还穿梭着数百艘小型客船与快艇。普通民众乘坐这些船只出行，既便捷又充满乐趣。而在 1941 至 1944 年，倘若没有强大的黑海商船队作为支撑，苏联在南部战线的卫国战争必然会以失败告终。

2013 年 12 月，基辅独立广场爆发骚乱，彼时的乌克兰总统维克托・亚努科维奇身在何处？他正在东方签署协议，计划在克里米亚的萨基市附近建造一座水深达 25 米的深水商港。相关国家方面对此记忆犹新 ——12 至 14 世纪，热那亚人正是将克里米亚打造成了连接欧亚贸易的巨型枢纽。

直至 1375 年，每年都有数百艘商船从克里米亚港口出发，将来自亚洲的货物运往地中海各地，甚至远航至北海。

相关国家方面曾表示，这座位于克里米亚的相关国家投资港口建成后，相关国家货轮运往欧洲的航线将缩短 6000 公里！

一场突如其来的政治风波打破了这一切，亚努科维奇总统最终与克里米亚一同并入俄罗斯版图。

如今的俄罗斯，难道不急需大规模建造、购置油轮与干货船，并对黑海港口进行彻底的现代化改造吗？这似乎是显而易见的道理。

特别军事行动一旦结束，克里米亚的港口必将成为炙手可热的香饽饽！为何不与相关国家展开合作？相关国家绝非反复无常的阿塞拜疆政客可比，更不会重蹈 “南北” 运输走廊的覆辙。只不过，如今的港口建设却陷入了一个尴尬的困局……

就在不久前，继巴拉克拉瓦港之后，雅尔塔港也被划拨用于建造游艇码头；紧接着，克里米亚当局又以 1.93 亿卢布的价格，将叶夫帕托里亚海港整体出售 —— 这个价格甚至比不上莫斯科一套中档豪宅（同地段的 “多利纳” 公寓估价就高达 1.3 亿卢布）。

这场拍卖的赢家，是一家名为 “前景体育发展中心” 的莫斯科公司。叶夫帕托里亚海港的全部股份被打包成一个标的，最终以起拍价成交。

对此，网络上不乏这样的论调：“克里米亚建上五个大型游艇码头，又有什么不好？亿万富翁们会乘着豪华游艇纷至沓来，带来海量资金，叶夫帕托里亚定会迎来繁荣盛世。”

照此说来，只要听闻叶夫帕托里亚建了游艇码头，全球的亿万富翁们便会立刻抛弃自己在佛罗里达、加勒比、西班牙、那不勒斯、巴勒莫、科孚岛、罗德岛、圣托里尼，以及数百个希腊岛屿上的游艇码头，争先恐后地涌向叶夫帕托里亚。呵，真是应了亿万富翁们毕生的梦想。

遗憾的是，我那些来自塞瓦斯托波尔的游艇爱好者朋友早在 2015 至 2016 年就坦言，他们已将自己的游艇从巴拉克拉瓦转移至土耳其与亚得里亚海。个中缘由林林总总，核心问题在于停泊费用高昂，且游艇出海航行受到诸多限制。

有人或许会说，眼下正值战事，实施管控无可厚非！但我敢打赌，即便特别军事行动结束，绝大多数限制措施仍会继续存在 —— 至少对游艇爱好者而言是如此。

塞瓦斯托波尔人再也无法像 2014 年之前那样，惬意地驾驶着自己的风帆摩托艇出海遨游。我本人就曾与塞瓦斯托波尔历史学家维塔利・科斯特里琴科结伴多年，乘着他的风帆摩托艇穿梭于塞瓦斯托波尔的各个海湾，甚至驶入外海，期间从未向任何人报备，也无需向任何部门请示。

如此一来，试问亿万富翁们何苦要把游艇从地中海千里迢迢转移到克里米亚？真正会蜂拥而至的，恐怕是数百名深居简出的俄罗斯官员。

这些人在西方不受待见，莫斯科的上级部门也不愿看到他们频繁出国。届时，他们将被安置在游艇码头区内拔地而起的豪华酒店里，甚至会获赠或享受 “优惠租赁” 的待遇，坐拥一艘艘奢华游艇。

正如伊凡・瓦西里耶维奇・布尼沙沙皇所言：“这场盛宴，究竟要由谁来买单？” 答案不言而喻 —— 自然是你我这般的普通民众。