60岁杨利伟现状:被授予少将军衔，退休后不休息，享受的待遇如何

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说起太空穿行那一刻，大伙脑子里第一张面孔多半还是杨利伟。2003年10月15日，他坐着神舟五号在太空漂了整整21小时，飞船绕地球跑了14圈，稳稳落地，把几千年的飞天梦一下子变成现实。这一回合让他瞬间成为全国公认的“航天英雄”。

有意思的是，这位开天辟地的老大哥后来一次也没再出舱，新闻里偶尔露个面便又归于平静。于是大家就好奇：如今他日子过得咋样？身上挂着少将军衔，又是第一人，国家究竟给出多大的优待？

话说回来，美国登月宇航员奥尔德林，就是阿姆斯特朗之后第二个踏上月球的那位，曾经对着杨利伟感慨：“没有中国人的太空是不完美的。”

你想想，在2003年之前，太空那个“俱乐部”里，基本上就是美国和俄罗斯（前苏联）两家在玩。杨利伟的出现，等于是在太空里，插上了一面鲜艳的五星红旗。

很多人觉得，能成为航天员，那肯定是天赋异禀，从小就骨骼清奇。其实不然，英雄也是从一步一个脚印走过来的。

我们都知道他是航天员，但别忘了，在成为航天员之前，他在那个战机还要拼刺刀的年代，就是一名顶尖的歼击机飞行员，手里攒着1350小时的飞行时长，那可都是实打实飞出来的一级飞行员资质。但这资质背后有次险情，现在听着都让人后背发凉。

那是1992年，他正如常执行飞行训练任务，半空中，这钢铁巨兽突然就发了脾气，战机直接失控。在这个节骨眼上，飞行员手册里的规矩写得明明白白：保人第一。他完全有理由、也有权利直接拉手柄跳伞，保住自己这条命，哪怕飞机摔成废铁也没人会怪他。

可那时候杨利伟脑子里闪过的念头不是自己的命，是国家那一架飞机的造价。他在极度失控、生死悬于一线的那几秒钟里，选择了最难的一条路——跟失控的飞机“硬刚”。

你就想想那种场面，驾驶舱里警报乱响，外面天旋地转，他硬是咬着牙，凭着那种不要命的狠劲和手底下细腻的技术，硬生生把飞机给救了回来，平稳着陆。这叫什么？这就是要把“国家财产”看得比“个人生死”还重的觉悟。

后来赶上部队体制改编，好多身边的战友眼看有机会，都劝他：“利伟啊，这一身本事去民航吧，飞民航多舒服，钱多还安稳，不用像现在这么把脑袋别在裤腰带上。”那时候民航的诱惑力多大啊，可杨利伟呢？就像当年改名字一样，那股子拗劲又上来了，他就认准了这身军装，死活不走。也就是这股子“傻气”，让他一头撞上了后来足以载入史册的那个大机会。

1996年，中国载人航天选拔的大网撒下来，杨利伟没有悬念地脱颖而出，成了我国第一批航天员。但这“入选”两个字，仅仅是炼狱的开始。1998年1月，当大多数人还在还没从新年的喜庆里缓过神来，他已经把自己关在北京的航天城里，开始了另一种维度的“搏命”。

这事儿真不是常人能干的。从战斗机飞行员到航天员，中间隔着的那不是一层纸，是一座山。刚开始那两年，杨利伟就没有在那张床上安稳地睡过几个囫囵觉。那哪是训练啊，那就是不断地在这个肉体凡胎上试探人类生理的底线。每堂课、每次模拟、那个要把五脏六腑都甩出来的离心机，每一秒都在逼那个叫“放弃”的念头冒出来。常常是一天的折磨结束，抬头看表已经是夜里十二点多了。

但这人就是硬。几年的魔鬼训练下来，你要问考核成绩，不管是理论还是体能，他就是一个词：第一。也是凭着这一连串铁打的第一名，2003年神舟五号的首飞名单上，那个红笔圈定的名字，只能是他。

可是，大伙儿只看见了2003年10月15日那天，他面带微笑走出返回舱挥手的画面，那是鲜花着锦、烈火烹油的高光时刻。全国人民都在欢呼“航天英雄”，甚至在那之后的这些年，提到他也全是溢美之词。但这里头有个残酷的真相，很多人可能并不清楚——那一趟飞天，给他的身体留下了难以逆转的印记。

要知道，那是我们第一次把人送上去。飞船升空过程中的那种剧烈共振，返回时那一瞬间的超强过载，那是我们此前从来没拿真人试过的险境。他在落地的时候，其实身体的各项机能已经受到了实实在在的损伤，甚至可以说是有些“内伤”。

这种对身体机能的折损，有些是能养回来的，有些就是不可逆的。这就是为什么在那之后，大家纳闷他为啥不再飞的重要原因之一——这身体如果再来一次高强度的太空任务，不仅恢复期长得吓人，风险指数也是呈几何级数往上跳。国家宝贝这来之不易的“太空第一人”，更不能拿着英雄的安危去赌博。

看看景海鹏，也是老将，人家怎么就能四次出征太空？这就显得杨利伟好像“不行”了似的？这完全是一种误读。杨利伟不再飞，不仅仅是身体的考量，更是一种战略上的主动“让位”。

航天这盘大棋，每个阶段有每个阶段的走法。杨利伟飞天那会儿，叫“探路者”。任务是证明“我们能上去，还能活着回来”，他把这条路给踩实了。路通了以后呢？如果每次都是杨利伟去飞，那我们的航天队伍什么时候能练出来第二批、第三批？

到了景海鹏的时代，战略任务变了，不仅仅是飞上去，而是要搞空间站，要长期驻留，要搞复杂的科研。这时候就需要“老带新”，需要经验丰富的梯队建设。

杨利伟自己后来把这话说得很透，甚至带点哲学的意味。他说，自己确实有过再冲一次太空的机会和冲动，怎么可能不想呢？那可是他魂牵梦绕的地方。但是为了我们整个载人航天的大局，需要把这个宝贵的实操机会让出来，让更多的新面孔去那个极端环境下历练，去发现飞船设计的改进点。

正如他所说，哪怕自己不再是那个坐在那个座舱里的人，但他能通过自己的经验、通过自己的托举，帮助更多年轻人实现飞翔的梦想，那个意义，比单纯地在自己的履历本上再添一次“XX次飞天”，要宏大得多。这种格局，才是他作为少将、作为载人航天工程管理者的高度。

那么，这位退居“幕后”的英雄，国家给的待遇能不能配得上他的付出？这事儿大家可以把心放肚子里，国家对待这种顶级的功勋人物，那是相当靠谱的。

从身份上来说，他没有离开这片领域。从2003年任务结束后，他就迅速转型，而且是在更核心的脑部中枢任职。2005年他就已经是中国航天员科研训练中心的副主任，同时管着航天员系统。到了2008年7月22日，他肩膀上的军衔换成了少将。

三年后的2011年，国际宇航科学院的院士头衔也加冕于身。再到2018年，他又接手了载人航天工程的管理重任。你看这一路走来，从“驾驶员”变成了“指挥员”、“管理者”，权力大了，责任也更重了。

这一系列职位和军衔背后，对应的是实实在在的保障。作为正军级少将，退休金自然是十分可观，加上航天系统特殊的各类津贴补助，他在经济上完全是富足无忧的，他和家人能够过上非常体面和优渥的生活。

而相比钱，更珍贵的是对“人”的特殊呵护。鉴于他曾经上过太空，经历过那些极端的宇宙射线和微重力环境，以及那次飞行对身体造成的隐性磨损，国家专门给他配备了专业的医疗保健团队。这是一辈子的事儿，得时刻盯着他的健康指标，有什么头疼脑热那都是当成大事来对待，确保这位国宝级人物的身体能得到最顶级的照料。

就连他的家人，国家也没忘了。你想想，在那些封闭训练的漫长岁月里，在他为了航天事业把脑袋别裤腰带上的日子里，他对家庭的亏欠是巨大的。

那些长时间无法陪伴妻儿、无法在床前尽孝的时光，国家都用优待政策给予了尽可能的弥补。这不仅是福利，更是一种来自国家层面的致敬——我们不会让英雄流了汗血之后，还要为了柴米油盐和家里的琐事操心。