波音公布倾转旋翼系列无人机，借“阿帕奇”之力继续发掘市场利润

在10月召开的美国陆军协会年会（AUSA）上，波音公司首次公布了其系列协同倾转旋翼无人机（简称CxR）的效果图。该系列至少包含两款倾转旋翼无人机，“将借鉴波音在V-22‘鱼鹰’项目中积累的丰富经验，并采取模块化等新设计理念”。采取模块化等设计理念意味着，未来该系列可能会衍生出更多针对不同任务的无人机版本。

波音在美国陆军协会（AUSA）年会上发布的CxR系列无人机效果图。

此前，波音就曾表示将推出一系列新型倾转旋翼无人机，作为对现有有人驾驶军用直升机的协同支持，为美国陆军直升机部队提供类似美国空军“协同作战飞机”（CCA）类似的能力。波音公司表示，CxR系列无人机将与常规的直升机，包括AH-64E“阿帕奇”等协作执行攻击、后勤及其他类型的任务。不过目前，该系列产品仍处于概念设计阶段。

CxR系列无人机的战略定位

根据波音的规划，CxR系列无人机将是“完全无人驾驶”，且波音也没有计划将其改造为可选的有人驾驶平台。

从概念图来看，该系列无人机将采用高翼和V型尾翼布局，动力系统为一台涡轴发动机驱动一对旋翼推进器。之所以选择这种经典的动力方案，显然是因为这种方案技术相对更成熟，能支持项目更快推进。不过波音也表示，未来可能会为该系列产品提供其他动力系统方案，如混合电驱动或燃气涡轮发动机。

根据公开信息，CxR系列无人机的最大总重量将在5000至7000磅（约2268至3175千克），有效载荷为1000至2000磅（约454至907千克）。

美国联邦航空管理局（FAA）无人机分类。

波音防务公司垂直起降部门总工程师克里斯·斯佩茨表示，这些无人机将在航程和载荷等性能设置上与现有的载人武装直升机进行分别对应，以适合载人直升机的任务特性，实现真正的协同作战，

按照FAA对无人机的分类，CxR系列无人机将属于第4和第5类无人机。第4类涵盖重量超过1320磅（约599千克）、通常在18000英尺（约5486米）以下高度飞行的无人机；第5类则涵盖相同重量级别，但通常在18000英尺以上高度飞行的无人机。

有人直升机需要怎样的空中支持？

根据斯佩茨的介绍，CxR系列无人机的核心平台将采取模块化设计，可以通过改装，适配多种任务需求，作为“忠诚僚机”与AH-64“阿帕奇”或“小鸟”等直升机协同作战。CxR具备搭载多种有效载荷的能力，例如，可以装载陆军“发射效应器”（Launched Effects, LE）。

“发射效应器”是美国陆军发明的名词，指一类空中无人平台，也可称为“发射型无人机”。该平台能在空中或地面车辆上部署，能执行多种任务，包括目标定位、侦察监视以及动能打击等，其最初的设计目标是在士兵难以抵达的复杂地形中侦察高价值目标。

根据CxR系列无人机的渲染图，其主体骨架的短翼上各有一对管子，这些管子可能是发射效应器。

根据波音公司的想法，CxR系列无人机将与“阿帕奇”等直升机和发射效应器进行三方协同，为美国陆军构建起能够灵活应对多种战场情况的综合空中体系。

此外，之所以将CxR系列无人机设计为倾转旋翼构型，也是考虑到该构型能提供较好的机动性与低空隐蔽能力，同时还具备较快的速度，令无人机能够借助地形遮蔽，执行侦察、监视与目标捕获任务，从而支持AH-64E直升机执行进攻、侦察等任务。

贝尔公司未来远程攻击机（FLRAA）渲染图，现命名为MV-75。

波音还强调，尽管当前CxR系列无人机主要定位为“阿帕奇”的协同平台，但其速度、航程与续航性能也能配合美国陆军未来要列装的MV-75倾转旋翼突击运输机。

波音表示，CxR系列无人机速度将在200至250节范围内；同时还能够快速装配，以便通过C-130运输机进行运输及远程部署。

此外，波音还规划了CxR系列无人机中的后勤型号——CLR，旨在在对抗环境中增强CH-47等平台的保障能力。斯佩茨表示，CLR无人机将沿用CxR的核心平台与推进系统，但通过更换模块化机身段，来适配重型和中型运输需求。

波音积极巩固直升机领域市场地位

此前美国陆军表示，已对部分AH-64E直升机进行了“有人-无人编队扩展”（MUMT-X）项目升级，使其具备控制多架无人机的能力，可控无人机包括RQ-7B V2和MQ-1C等。

一架AH-64E攻击直升机，安装有MUMT-X桅杆。

波音公司概念图，图中升级后的AH-64E武装直升机已经具备了“发射效应器”，可以发射小型无人机。

根据波音的规划，未来在AH-64E与CxR系列无人机的协同下，机组将能在数十英里外侦测、评估并打击目标，甚至同时控制多架无人机。波音为AH-64E提供的最新升级系统，能支持高带宽实时视频流和多路数据传输，让数据同步到“阿帕奇”平台和后方节点。

波音表示，在相关演示中，升级该系统后的AH-64E已经可以实现对“发射效应器”的一对一控制和蜂群控制。未来，波音会将同类控制逻辑应用于CxR系列无人机。

美国陆军UH-60“黑鹰”直升机

斯佩茨称，目前项目团队正与客户积极沟通，收集意见并进行设计调整，确保研发方向能够精准契合美国陆军的作战需求。若美国陆军或其他客户决定推进该项目，波音将依托“鬼怪工厂”团队，力争实现“非常快速的开发周期”，但目前该项目还没有具体的时间表。

波音防务公司垂直起降部门副总裁凯瑟琳·乔利维特认为，在沟通到位的背景下，她预计美国陆军对CxR系列无人机的需求可达“数千架”。结合美国空军正在进行的直升机机队调整工作，包括搁置UH-60的换发计划、全面退役MQ-1“灰鹰”无人机等，CxR系列无人机的出现将有力补充这些老旧飞机的性能空缺。

此外，作为美国陆军航空兵力量“中流砥柱”的AH-64系列机队也在重组中：AH-64D将退役，性能更强的AH-64E将转隶属于美国国民警卫队。

预计2025至2026财年，美国陆军现役AH-64E数量将从408架减至240架。在此背景下，CxR系列无人机将成为弥补美陆军战力缺口的重要手段。

2025年8月17日，澳大利亚陆军AH-64E“阿帕奇”武装直升机在亚马逊州梅萨进行入役首飞。

此外，国际市场对AH-64E的需求依然旺盛。今年以来，波音已向澳大利亚、摩洛哥和印度陆军交付新机，波兰更以96架订单成为最大的国际用户。

波音防务公司垂直起降业务发展高级总监马克·巴柳认为，“阿帕奇”直升机在国际市场需求稳定，这些需求显然能够为CxR系列无人机打下良好基础。

贝尔V-247概念图

值得注意的是，近年来全球多家防务商均推出了高度自主的战术旋翼无人机。除波音外，西科斯基推出了“游牧者”无人机，采取旋翼吹气翼构型；贝尔则推出了V-247无人机，并积极推进项目研发。波音公布CxR系列无人机项目，显然是认识到该领域的竞争正日趋激烈，必须巩固其基于有人直升机的市场份额和既有优势。（潘力成、钟飞）