四川
新中运的首飞，本号的初始评论有一个瑕疵，原话是预计采用了4台7000千瓦的涡桨发动机，这里没有仔细审题，是按照记忆写的。其实真实情况是，预计采用了4台准7000马力的涡桨发动机，单位应该是马力而不是千瓦。也就是目前首飞采用的4台涡桨，其实单机最大功率仅仅是5000千瓦出头，那么到目前为止，国内有没有更大功率的涡桨发动机呢？这个确实是没有。没有就是没有，不是凭空想象就能憋出来。除了新中运的首飞需求，其实更迫切的是KJ600这种双发涡桨预警机，目前最多也只能采用双5000千瓦级别的6叶涡桨，而不能采用类似E2D的8叶涡桨；现有涡桨的最高功率不足，确实是现实摆在那里的。那么为何在涡扇领域已经发展了5代，明显从过去的差距40年以上，已经追赶到与全球，
顶级水平并驾齐驱，甚至还有所超越的程度；那么为何涡桨航空发动机这个类别，不用说与全球顶尖水平，就是普通水平都有很大的差距呢？当今全球还在用的涡桨，单台功率过1万千瓦的也不罕见，比如TU95战略轰炸机；还有刚刚出事故，空中折断的安22的单发涡桨都是功率近万甚至是过万的型号。而欧洲的A400M的4台桨扇发动机，也是单台过8000的型号。其实TU95的过万功率的涡桨，实际是上个世纪50年代初的技术水准，已经用了超过70年；而A400M的桨扇，倒是最近30年内研发的新产品。可见自家的涡桨功率不够，并不是整体技术跟不上时代，很大程度上是需求牵引力度不足造成。从立国以来，并没有引进类似TU95这种涡桨动力的战略机型，只引进过安12B等较轻的型号，也就是后来的运8，
再后来靠自己的实力，在运8的基础上又发展出综合性能更先进、也更加电子化的运9，但是4台涡桨的功率仍然处于3600千瓦上下一直没有太大的升级。而过去的30年，主要的人力物力财力，基本都倾斜在涡扇的研发提升上，甚至直升机上用的涡轴的突破也非常明显，于是涡桨项目反倒是整体最迟滞的。好在现在项目需求的牵引力度终于上来了。6000到8000千瓦涡桨型号的全面突破预计用不了太久！
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