12月12日,北京迎来了今年的第一场雪,大街小巷都挤满了要出片的年轻人。
而在另一边的北京积水潭医院里,却在一天内接诊了170位摔伤的患者。
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雪天路滑,摔倒也是难免。可是总有人就像找到了喷点,质疑为什么不用融雪剂。
今天咱们就细致地讲讲。
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北京这场雪是12月12日凌晨,从西部山区开始的。一上午的时间,整个北京城都变成了银装素裹。
从下面这张图可以看出来,颜色越深的区域,就是雪下得越大。
颜色最深的地方是房山蒲洼,积雪深度甚至达到了6厘米。
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早在气象部门给到大规模降雪预报时,北京各相关部门就已经做好了应对的准备。
12日降雪后,北京市城管委、交通委等部门迅速启动了应急响应,出动了环卫工人8.4万人次,各类车辆1.4万车次,全市共发动社会人员18.1万人次。
通过这些积极行动,截至13日12时,整个北京市县级以上的公路全部完成了积雪清除,重点保障了学校、医院等关键区域。
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那么到底用没用融雪剂呢?用了,但没全用。
不像前些年,一下雪几乎所有路段都无差别用融雪剂。倒是省事儿,效果也明显,路上没积雪也不结冰。
为什么这次不用融雪剂了?
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凡事都是有利有弊。
融雪剂看起来人畜无害,全是好处,但事实上,却藏着巨大的隐患。
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融雪剂一般分为两类,一类是氯化钠、氯化钙为主的各种工业盐,被称为无机融雪剂,另一类是醋酸钾为主要成分的有机融雪剂。
这两种融雪剂的原理都是降低积雪的冰点,让其不结冰,尽快蒸发或者流走,都是非常好用的融雪剂。
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但是缺点也很明显。
使用最广泛的无机融雪剂,也就是工业盐,虽然价格便宜,融雪效果也好,但却有极强的腐蚀性。
不仅会腐蚀桥梁路面的表层,还会随着氯离子的一步步渗透,发生原电池反应,引发电化学腐蚀,损坏其内部的钢筋结构。
要知道,氯化钠对金属的腐蚀速率可是高达100%。
频繁地使用这类融雪剂,桥梁钢筋会严重锈蚀,然后体积会膨胀2-6倍,混凝土保护层会开裂、剥落,桥梁的承载力也会被严重削弱。
没有钢筋的公路也会受损。撒在沥青路面,会导致沥青脱落,加剧路基盐碱化,缩短道路的寿命。
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关键是,融雪剂将雪融化后,盐水渗入地下,不仅会污染地下水源,让土地盐碱化,破坏植物根系的吸水能力,引发植物死亡。
而一些敏感人群,也可能会因为融雪剂的滥用而损害身体健康。尤其是融雪剂产生的含氯盐的粉尘,会刺激呼吸道,引发咳嗽气喘等症状。
如果是老人、孩子、哮喘患者,或者免疫力低下的人群,更是会加重病情。
此外,汽车的底盘也会被这类融雪剂腐蚀,如果不及时处理,时间一长就会出现安全隐患,威胁到驾驶员和乘客的人身安全。
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至于有机融雪剂,属于环保型融雪剂的重要子类。
有机融雪剂价格不稳定,受化工市场影响大,而且生产工艺比较复杂,所以价格也一直居高不下。
最低端的融雪剂和最高端的有机融雪剂,价格能差出10-12倍。
有机融雪剂即使在低温-40℃以下仍有效果,而且对金属、水泥很友好,没有明显腐蚀。
但是有机融雪剂中的盐分比如醋酸钾,也会随雪水渗透至土壤,破坏土壤结构,导致土壤板结,严重时也会导致植物死亡。
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关键是,不管是否有机,融雪剂对土壤和植物的影响会持续多年,造成大量草木死亡,进而影响当地生态。
如果渗入地下水,还会导致水源污染变质。国内就曾报道过几起融雪剂污染水源的事件。
北京从2002年开始出台融雪剂地方标准,开始规范融雪剂的使用。
2023年明确规定,人行便道、住宅小区、公园景区等区域原则上不使用氯盐类融雪剂。
2024年11月11日,北京首次明确规定,“精准规范、能减尽减、应禁全禁”,严控融雪剂。
遇到大雪天,基本都是以机械除雪为主,比如铲雪车、融雪车等。
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这类机械除雪的方法,确实没有融雪剂简单高效,但胜在安全环保。
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事实上,不仅是在中国,在世界上任何一个国家,雪天如何除雪,一直都是一个老大难的问题。
不过如今对融雪剂限制使用,各国却是出奇地意见统一。
比如美国,政府对融雪剂有着严格的审查标准,这些产品会经历一系列的物理和化学测试,不仅要保证环保和健康标准达标,还得比传统工业盐融雪剂腐蚀性至少降低70%,才能被允许使用。
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不这样规定不行了。早在2010年之前,美国每年因为融雪剂产生的桥梁地面修复费用就大于2000亿美元,比当初的修建成本高了4倍!
因为融雪剂造成的腐蚀和破坏环境带来的损失,甚至曾经占到美国国民生产总值GNP的4%,相当于美国的国防开支。
融雪剂腐蚀桥梁造成的修复费用,2010年之前英国就已花费62亿英镑,德国每年要花费4亿马克。
真金白银花出去,还不得不眼睁睁看着桥梁路面日渐损坏。真是拆又拆不得,修也修不好。
眼前雪天路滑的问题解决了,但是对建筑、环境、车辆的危害却是持续性的。
所以世界各国才会不约而同地开始限制融雪剂的使用。
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融雪剂不让用了,还有没有什么好的替代方法?
其实在这一点上,北京已经率先开始了尝试,在今年,北京就首次引进了移动融雪车。
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这个大家伙可不一般,前面的铲子和摆臂会将路面上的积雪划拉到传送带上,然后通过传送带运送至车顶进入融化设备,最后将50度的温水直接排入路边的污水管道。
融雪车之前也有,但是这种移动式的融雪车却是第一次出现,它解决了传统融雪车机动性不足的缺点。如果能够大面积铺开,融雪效果一定没的说。
此外,在机场、城市繁忙主干道等地方,也会少量喷撒有机融雪剂。因为这些重要区域留不出那么多时间慢慢清理,道路安全显然更加重要。
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说白了,正是因为北京是咱们的首都,所以此次“减少融雪剂”试点才会在北京开始,如果效果好,相信很快就会推广至全国。
每一次转型和变革,必然要付出代价,不能因为摔倒人数增多了,就说这个规定不好,好与坏,从来不是单方面的评判。
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别人做过的事,也不一定就是对的。很多事情的后果都是后知后觉,需要时间去证实的。
所以先别急着下结论,不妨再多看看。
参考资料
1. 新京报 《北京多区发布扫雪铲冰倡议书,号召商户落实“门前三包”责任》
2. 新华网 《应对降雪,北京出动2.7万余名扫雪铲冰作业人员》
3. 北京积水潭医院 《冰雪天气急诊摔伤患者明显增多,医院提示注意安全》官方消息
4. 美国环境保护部 《环境友好型融雪剂认证与采购指南》
5. 北京市城市管理委员会 《北京市“门前三包”责任制管理办法》及扫雪责任段划分相关文件
(可一)
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