湖南
先给大家普及一个事实，那就是目前所有能够合法上路的个人小汽车，最高也是L2级别的自动驾驶，不管你是L2.0，还是L2.9999999999，都是L2。
按照划分，L2级别的驾驶，属于辅助驾驶，还不能称之为“自动驾驶”。
所以L2级别下，任何时候，任何地方，任何情况下开车，双手都是不能离开方向盘的，双眼必须注视前方，认真开车，不能开任何小差。
并且，在L2下，任何事故，驾驶员都是第一责任人。
不过，现在的情况是，L3可能很快就要来了，有几天，已经有两款车正式开始拿到了许可证，可以在北京、重庆指定路段进行L3级别的驾驶了。
当然，限制还很多，比如只能是指定路段，且有速度要求，但是在L3下，已经可以允许双手放开方向盘，可以手机，开下小差之类的了。
最重要的是，在L3开启的情况之下，如果汽车发生了交通事故，驾驶员不再是第一责任人，而国一企了。
毕竟在L3级别的自动驾驶下，驾驶员没有开车，是汽车在开的，而汽车是车企提供的，所以当然由车企负责了。
而这也被认为是L3与L2及以下的最大区别，即第一责任人的划分。
所以，接下来，当L3真正全面上路的时候，会是检验车企的最大标准之一。
真正有实力的，对自己的技术有信心的，才敢上L3，并且都不需要吹牛，上了L3，就能够证明自己的厉害了，毕竟要为事故负责的。
但那些在L2阶段各种吹牛，实际没有真本事的车企，可能就麻烦了，因为L2吹的再厉害也没用，是骡子是马是要拿出来练一练的，有本事就上L3。
但L3可不是乱上的，上了一旦出事，车企要负责，这就会牵涉到方方面面了，想压也压不下去了。
所以，虽然很多人认为L3就算上了，自己能不用还是不用，但至少它是证明车企厉害不厉害的一道坎，是“光说不练假把式”、还是“能练能说真把式”、或者“光练不说蠢把式”，就一目了然了。
所以，作为消费者，就算自己不用L3，也希望L3赶紧上市，来检测一下车企的成色，看看大家到底如何。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
