中国“新中运”？疑似国产新运输机亮相，明明有了运-20，为啥还弄新运输机？

12月16日，疑似国产某新型运输机在陕西阎良机场完成了首飞。因为该机采用了4台涡桨发动机、上单翼布局和T型垂尾构型，不少观点认为，这很可能是中国的新款中型运输机。既有将其称呼为“中国版大力神”的，也有将其称呼为“中国版A-400M”的。

那么，为什么有了运-20，咱们还要研发新款中型运输机？新款中型运输机又有哪些优势呢？

大家好，我是杂谈，今天咱们来聊“新中运”。

新款中型运输机和运-20战略运输机，实际上不是替代和被替代的关系，而是补充和被补充的关系。运-20这类大型战略运输机，主要执行的是战略空运任务。

虽然也具备在紧急情况下，在野战简易机场上进行起降的能力。但为前线作战单位提供运输保障的，其实主要是战术运输机。比如美国的C-130“大力神”战术运输机，执行的就是这类运输任务。

在实际的使用场景中，一般是先由战略运输机，将物资运送到靠近前线的物资集散枢纽。然后，再由战术运输机，也就是“新中运”将物资从物资集散枢纽，运送到下一级的机场，甚至是前线作战部队的手中。

所以，“新中运”实际上要替换的，是运-8、运-9这类战术运输机。

那么，“新中运”在设计上又有哪些优势呢？

第一，是平直翼设计布局。和运-20战略运输机的后掠翼设计相比，平直翼虽然在高速飞行状态下的优势不明显，但在低速飞行状态下的气动效率是高于前者的。

这也是为什么C130这类战术运输机普遍都采用平直翼设计的重要原因，就是为了满足战术运输机在前线野战机场进行重载起飞和低速降落的需要。

第二，是4发涡桨配置。

和涡扇发动机相比，涡桨发动机在中低空和中低速飞行时，推进效率是反过来高于涡扇发动机的。

并且，因为“新中运”是直接将涡桨发动机布置在机翼前方的。涡桨发动机产生的吹力直接就能掠过机翼表面，增加机翼升力，这也让“新中运”的滑跑起飞距离和降落距离都大幅度缩短。

此外，和涡扇发动机相比，涡桨发动机在工作时不会大量吸入空气，这也避免了在前线野战机场起降时，发动机吸入异物而出现事故。

说白了，4发涡桨发动机的配置，就是专门为了适应实战下的战术运输任务而配置的。

第三，是T型垂尾布局。

这个设计有别于传统的运-8和运-9水平尾翼设计，当然，美国的C130“大力神”战术运输机使用的也是水平尾翼。而“新中运”采用和运-20一样的T字形垂尾，有两个明显的好处。

第一，是T字形垂尾，能够避开4台涡桨发动机和主翼造成的紊乱气流。这样一来，“新中运”就可以用一个比较小的垂尾，来获得更好的操纵效率。

第二个好处，就是T型垂尾可以让“新中运”设计一个更大的尾部舱门，可以运送体积更大的作战装备。相比之下，美国的C130战术运输机想要运送大体积的作战装备，难度就会更高。

综合以上三点，实际上就能够看得出来。“新中运”就是为了填补我国在战术航空运输方面的短板。

为了能够配合运-20战略运输机，在前线野战机场这种恶劣的起降环境下，为前线作战部队运送更多更大的作战装备，完善我国的整体军事运输能力。