欧盟突停2035燃油车禁令，3欧元绞杀中国电商，马克龙变脸比翻书快

前言

最近，欧盟动作频频，不仅如此，甚至直接将矛头对准了中国企业，先是跨境电商Temu的欧洲总部遭遇官员突击检查，紧接着中国企业同方威视也被告知接受深入调查。

最让人没想到的是，欧盟竟然公开表明，将彻底放弃2035年对新燃油车实施的禁令，除此之外，还要调整减排目标，不禁让人好奇，欧盟这一切都是冲着中国来的吗？

竞争不过中国就掀桌

看来那场表面光鲜的外交寒暄，终究没能抵得过现实利益的残酷冲撞，本以为马克龙前脚高规格访华，后脚中欧经贸能借着这股东风暖上一暖，谁曾想，这也仅仅是“以为”罢了。

回过头看，欧洲那边不仅没有松手的迹象，反而更像是精心布下了一张缜密的大网，这一回，他们连最后一层温情脉脉的面纱都懒得戴了。

最近这段时间，欧盟的动作堪称“精准且密集”，而且招招都是奔着中国企业的命门来的，这早就不是简单的贸易摩擦，而是一场从规则制定到具体执行的系统性围剿。

让我们把视线从那些宏大的外交辞令中移开，看看那些实实在在发生的、带着寒意的细节，最先让人感受到痛感的，是一项看似不起眼、实则刀刀见血的“小包裹”新政。

就在最近，欧盟成员国的财长们极其高效地达成了一致，从明年7月开始，只要你是从非欧盟国家直接寄过来的包裹，如果申报价值低于150欧元，不好意思，海关要加收一笔“过路费”。

虽然名义上是3欧元的临时固定费用，但这仅仅是个前奏，那个原本作为便利通关的150欧元免税门槛，实际上已经被判了死，。按照他们的后续剧本，两年后这笔临时费就会摇身一变，成为永久性的关税壁垒。

这招“杀手锏”高明在哪，它打的不是某一个具体的爆款商品，而是整个中国跨境电商赖以生存的“直邮小包”模式。

不管是卖什么，只要走这条路，成本就得原地起飞，而且，人家不想按比例慢慢算，直接来个定额收费，这意味着越是那些薄利多销的廉价商品，受到打击就越是毁灭性的。

这套连环拳打下来，根本不给你喘息的机会，平台和物流商还没从“临时措施”中回过神来，永久性关税的绞索就已经在后面等着了。

如果说改税制还是明面上的“阳谋”，那接二连三的突击检查就显得格外刺眼了，之前是中国电商平台Temu的欧洲总部突然遭遇官员“拜访”，紧接着，连做安防技术的同方威视也被列入了深入调查的名单。

这并不是偶然的个案，因为欧盟现在手里握着一把新磨的快刀——《外国补贴条例》，只要他们觉得你拿着所谓的“不当补贴”影响了市场秩序，这把刀随时都能落下来。

对外的理由冠冕堂皇，说是为了核查“公平竞争”，可实际上，这就是为了让在欧的中资企业时刻处于一种合规的不确定性恐慌中，逼着你放慢脚步。

这种“只许州官放火”的双标感，在汽车产业上表现得更是淋漓尽致，回想二三十年前，是谁站在道德制高点上，把环保和人类存亡画上等号，正是欧盟和日本。

从1997年的京都议定书到后来的巴黎协定，他们把减排标准定得比天还高，甚至搞出了“中国人多吃一口肉，世界森林就少一块”这种荒谬论调。

那时候，环保是他们的王牌，因为掌握了核心技术和标准，就是掌握了收“碳税”的权力，他们曾信誓旦旦地逼着制造业大国中国做出承诺，甚至计划在2030年左右开征碳税。

中国是个实诚的“考生”，顶着巨大的工业化压力，真就签了字、画了押，为了那句“2030碳达峰，2060碳中和”的承诺，我们砸进去上万亿的真金白银，把整个制造业体系不仅翻了个底朝天，还硬是拼出了一条新能源的康庄大道。

结果呢，眼看着中国的“试卷”快要做满分了，甚至还要提前交卷了，当年的“出题人”欧盟却突然要把桌子掀了。

就在近日，欧盟委员会在一份提案里直接摊牌，那个原本被吹得震天响的“2035年新燃油车禁令”，不搞了，理由很直白，欧洲汽车行业“压力太大”。

这还不够，他们甚至暗示到了2040年可能连100%的减排目标也完不成，那个曾经要在2025年就禁燃油车，后来推到2035年，现在干脆搞成“遥遥无期”的环保大饼，彻底成了笑话，这就是西方逻辑的极致体现，规则只在对我有利的时候才是“正义”。

当初制定标准，是为了靠专利壁垒和碳税收割发展中国家，现在一看，中国不仅在新能源车领域弯道超车，渗透率遥遥领先，甚至开始对外输出技术了，他们这套标准不仅收割不了别人，反而要革了自己的命，于是，哪怕脸被打得啪啪响，这桌子也必须得掀。

其实不光是欧盟，日本那边也是一副“玩不起”的德性。

眼看自家新能源渗透率连5%都不到，日本政府居然开始酝酿对新能源汽车收税，说白了，这就是在给那一堆快要过时的燃油车产业体系强行续命。

曾经叫唤减排最凶的两个群体，如今一个忙着废除禁令，一个忙着加税阻碍新能源，这场面，真是比讽刺剧还要荒诞。

在这种背景下，再看那位法国总统之前的表态，味道就全变了，访华时笑容可掬，拿了订单、受了礼遇，回去后面对媒体立马换了副面孔，声称如果解决不了“贸易失衡”，就要采取强硬措施。

德国那边的官员更是直白，甚至还有人抛出“不想要中国垃圾”这种极为失礼的言论，一边想要中国在俄乌问题、经贸合作上给支持，另一边却拿着放大镜找茬，甚至不惜推翻自己立了几十年的环保牌坊。

说到底，无论是“小包裹”的3欧元收费，还是对燃油车禁令的放弃，核心逻辑只有一个，只要竞争不过，那就把比赛场地给拆了，可能有人会问，既然“带头大哥”们都不玩了，中国还要傻乎乎地坚持新能源战略，甚至去逆行吗？

恰恰相反，这一波“掀桌子”反而证明了一件事，这条路，我们走对了。

当初欧日之所以拼命推环保，深层原因不仅仅是气候，更是因为他们都有一个致命的短板——资源匮乏，油气全靠进口，推动新能源，本质上是在谋求能源自主权，这一痛点，中国同样有，甚至更迫切，既然他们因为产业跟不上而放弃了能源自主的尝试，那中国更要咬定青山不放松。

更重要的是，他们可能还没意识到，自己放弃的不仅仅是一个环保目标，而是一张通往下一个时代的门票，新能源不仅仅是少排点尾气那么简单，它是第四次工业革命的基石，未来的人工智能、自动驾驶、大模型训练，每一个都是“吞电怪兽”。

光靠那点传统的化石能源效率，根本带不动未来庞大的算力需求，看看美国现在为何疯狂建电厂就能明白，科技竞争的底色，其实是能源效率的竞争，所以，当欧盟忙着给跨境包裹设卡、给燃油车延寿的时候，他们实际上是在用一种“守旧”的姿态来断送自己的未来。

看似是为了保护本土落后的燃油车企和实体零售，实则是在人工智能和高端制造的赛道上自废武功，等再过十年，当全球算力需求井喷，清洁电力成为最昂贵的硬通货时，不知道那个时候还要继续靠烧油过日子的欧洲，该拿什么去和世界对话？

笔者观点

这或许就是历史的吊诡之处，为了眼前的“公平”和“保护”，他们亲手关上了通往未来的大门，而那个被他们千方百计想要围堵的东方大国，却在他们的逼迫和封锁中，硬生生砸开了一条通往新世界的大路。

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