福建
“终于按照约定时间顺利出海，避免了上亿元的损失！”当“AAL MERKUR”轮装载50个储能集装箱驶离码头时，货主、船公司和码头工作人员在岸上击掌庆祝，“7天的流程压缩到3天，太不容易了，为厦门港点赞！”
储能集装箱属于超重危险货物，制约条件很多，7天几乎已经是业界极限。那么，厦门港当时又是如何在安全规范的前提下，让这批货物“加急出海”？国际货柜码头商务部经理陈方毅回忆说，虽然案例发生在今年4月，但极具代表性——这可以视作厦门港在过去5年“苦修内功”后，接受的一次实战检验。
“这批储能柜单体重达36吨，价值约2亿元，属于超重危险货物，且单批出口货量大，从工厂备货、物流拖运、海运订舱、口岸材料申报审批到装船出海，通常要一星期左右才能完成。”陈方毅说，任务是4月6日接到的，但时限只有3天，十万火急！
时间就是真金白银，国际货柜码头组建专业服务团队，制定专属作业方案，第一时间协同厦门港口管理局、厦门海事局、海沧海关等口岸单位，开展船舶进出口岸审批及货物通关流程。
但一个棘手的问题突然出现：如果等预订集装箱班轮来港，还需要几天时间，到时候黄花菜都凉了。国际货柜码头借助厦门港务控股集团业务优势，在兄弟企业外轮代理公司的全力配合下，立即调用一艘已在港的多用途船来运输这批储能柜。
“以前用多用途船来运载储能集装箱，没有成文的规范，出于海运安全考虑，审批验证时间都会比较长。”陈方毅说，但这次只用一天多就完成了审批，得益于《厦门港集装箱式锂电池储能系统海上安全运输指南》（以下简称“《指南》”）的行业指导。陈方毅提到的《指南》，由厦门海事局、厦门港口管理局、厦门自贸片区管委会在去年联合印发，是全球首个集装箱式锂电池储能系统海上安全运输指南。
在《指南》印发之前，储能集装箱作为国际海运第9类危险货物，且超大、超重，其海上安全运输缺乏实践经验，尚无统一的海运安全规范标准。“有了《指南》，对储能集装箱的码头内堆存、船舶靠泊、装卸作业等环节都给出了专业、全面的指引。”陈方毅说。
解决了这个关键的问题，通关时间压缩、出口大幅提速——4月6日接到任务；7日，50个储能集装箱完成集港，存放在国际货柜码头的危险品堆场；8日，货物顺利装船出海。从进港、堆存到装船作业，全过程紧密衔接、争分夺秒。
更为关键的是，这是福建省内首次通过多用途船装载新能源货物规模化出口，标志着厦门港在新能源国际物流领域又达成一突破性实践，为未来新能源产品的多元化运输模式提供了宝贵经验。
货主发来的感谢信言真意切，感谢国际货柜码头“急企业之所急、解企业之所困”，保障了国际客户的订单交付，“这是码头服务经济发展，创新优化营商环境，支持实体经济发展的典范实践。”
厦门日报记者 林桂桢
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