跨境融资租赁首单落地，汽车金融出海渐入深水区

来源：中国汽车报网

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，1~10月，中国汽车出口646万辆，同比增长22%，其中新能源汽车出口量265万辆，同比增长54%，增速高于去年同期的19%。与此同时，中国汽车的出海模式也悄然发生转变，从过去的单一整车出口转向技术、供应链，再到今年崭露头角的汽车金融跨境服务，为中国汽车产业全球化开辟了“金融+运营”综合服务模式的新路径。

鼓励政策助力

汽车金融“走出去”

回顾今年，助力汽车金融“走出去”的政策接二连三。4月，中国人民银行、金融监管总局、国家外汇局、上海市人民政府联合印发的《上海国际金融中心进一步提升跨境金融服务便利化行动方案》指出，便利融资租赁公司等资金跨境融通，如支持融资租赁公司（含金融租赁公司）及子公司开展对外融资租赁业务，服务“走出去”企业；9月，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，其中明确提出，包括提升汽车出口金融服务水平，鼓励银行业金融机构加大经营性、投资性融资的信贷产品支持，为企业提供便利的本外币资金结算服务等；11月，《天津市建设国际一流国家租赁创新示范区更好服务实体经济高质量发展实施方案（2026-2030年）》，提出28条务实创新举措，打造具有国际影响力的跨境租赁集聚区，全面推动租赁产业能级提升。

中国汽车产业已进入“无出海，不车企”的新阶段，而在跨境金融领域最常提及的便是“不出海，便出局”。随着一系列支持汽车金融出海的政策相继出台，我国汽车金融产品和服务在全球多地开始落地生根。

对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预测，到2030年，中国汽车出口有望达到1000万辆规模，汽车金融出海也将迎来千万辆级的增量市场。特别是，新能源汽车出海的金融服务将成为独立的高增长盈利板块，通过“利息+服务费+生态分成”等多元收入来源，打开千亿元级市场空间。

汽车出口面临金融痛点

当前，中国汽车出口普遍面临的痛点是车卖到海外市场，随之而来的大量金融需求，未能获得海外金融供给的良好适配，而国内金融服务一时又跟不出去，不管主机厂还是流通企业，都很难在海外市场获得长期的金融赋能和支持。同时，大量的汽车出口贸易商还面临着海外回款周期长、购车压力大等问题，也需要可以适配长回款周期的经销商融资产品，以及海外售汇和结售汇的服务。

在上海银行总行普惠业务部副总经理陈杰看来，汽车出海遭遇的金融短板恰恰暗藏着下一轮的市场机会。首先，自2023年起，我国就已经成为全世界最大的新能源汽车出口国，今年有望超越日本成为全球最大的汽车出口国，汽车金融机构如何更好地支持出海业务实现从量到质的跃升已迫在眉睫。从出口主体看，主机厂显然不缺资金，更为迫切需要的是顺畅的国际结算，以及在报关、结售汇等业务链上的多个环节助其拓展海外市场；从事汽车出口贸易的企业，多为民营企业且体量小，所面临的核心痛点是缺少资金，但对于银行而言，由于无法了解企业真实的经营状况，推高了风险控制的难度。不过，随着金融科技的发展，这些问题正逐渐迎刃而解。

以上海银行为例，正是借助航贸链的应用，探索解题思路。所谓航贸链，是一笔货物从进入链条开始，这笔物权和各方合同权益便在区块链上公开，从国内运至海外仓后，依托真实的物流信息，对这笔货物进行完整准确地把控，从而精准地支持每一笔业务。不仅解决了交易中的“数据孤岛”和身份互信的问题，还大幅提高了外贸效率。

行业呼唤汽车金融创新

在政策引导和市场需求的推动下，国内大量金融机构积极投身海外金融服务的实践与探索，但多为供应链金融产品，即12期以内的金融赋能，针对海外市场特定需求而开发的金融创新产品并不多。

近日，国内汽车新零售平台花生好车集团与两家央企——上海融和电科融资租赁有限公司（以下简称“融和电科”）和东风汽车宣布，达成汽车全球跨境融资租赁战略合作，实现了中国汽车产业与租赁贸易协同出海的标志性突破。

据悉，三方将依托天津东疆保税区，在长期限跨境租赁、海外网约车运营、国内长短租及二手车出口基地建设等多个领域展开深度协作。这一模式创新性地整合了东风汽车的车辆资源、融和电科的金融能力与花生好车的运营体系，构建了“轻资产、重运营”的可复制出海新路径，不仅提升了中国汽车出海的附加值，也为行业后续的规模化、可持续出海提供了重要参考。

作为与实体经济联系最为紧密的金融业态之一，融资租赁具备“融资+融物”的独特优势。从事飞机、船舶、工程机械等领域的融资租赁公司早已伴随实体企业“走出去”，而今在新能源电池技术取得突破、充电基础设施日益完善的背景下，中国新能源汽车的全球市场认可度逐年提高，融资租赁的风险随之降低，投资价值凸显，新能源汽车海外融资租赁市场将迎来爆发式增长。受此影响，汽车融资租赁企业也搭上中国汽车大出海的巨轮，积极迈出在全球市场拓展服务场景的步伐。

汽车跨境租赁前景广阔

谈到国内首单跨境融资租赁业务落地，花生好车集团董事长陈鹏云坦言，花生好车成立十年来，始终深耕三四线下沉市场，形成了较为成熟的汽车融资租赁业务模式，如今恰逢中国汽车出海风起云涌，顺理成章地启动了“走出去”战略，希望将在国内市场探索成熟的金融产品和服务模式复制到海外。

面对广阔的海外市场，我国金融机构在海外贸易和供应链金融方面已有相对成熟的业务覆盖，汽车跨境租赁之所以时至近期才有首单落地，就在于其对金融机构而言存在巨大的挑战，即租赁物在国外，传统的抵押监管无效。许多金融机构看到这种情况选择了退缩，导致业务推进困难。不过，融和电科作为国内较早开展新能源汽车融资租赁的金融机构，围绕车辆选择、业务模式设计、征信机制和行业实践等方面，构建了多维度的风险控制体系，并为绿电交通各类场景开发了专业化、定制化的“产业+金融”综合解决方案，能够有效规避跨境租赁业务风险。

“得益于多年来在国内市场与东风汽车的良好合作基础，我们在南非率先与东风旗下各品牌达成战略合作，利用跨境租赁的方式在当地开展网约车业务，并提供超过12个月以上期限的金融业务。与此同时，我们在南非设立了子公司，承担代持牌功能，车牌在海外注册到承租人名下，我们负责运营，相当于将车辆租赁给真正的终端用车人。”陈鹏云说，“在前期市场调研中，我们综合考虑了人均收入、用车需求和金融供给等因素，选择了竞争相对宽松的中亚、中东以及非洲作为跨境租赁的首批试水地区。”

花生好车集团副总裁侯念祖强调，跨境租赁并非创新业态，在飞机、船舶、工程机械领域已有深厚的业务基础，此次合作是将飞机、船舶等成熟的离岸租赁模式嵌套到乘用车领域，实现了批量出海。同时，在选择出口目的国时发现，一些国家已建立了较为成熟的网约车平台，并拥有一定体量的客群，但缺乏性价比高、运营成本可控且体验舒适的车辆，而且也没有适合新能源汽车的金融方案予以配套。不仅如此，有些国家金融体系相对落后、金融产品利率高，或者存在因宗教信仰不接受贷款购车但接受租赁用车、目的国实施外汇管制等情况。不过，海外市场特殊的需求及限制为我国汽车跨境融资租赁业务提供了广阔的市场。