现代军舰已经很难看到舷窗，飞船也取消算了？神23提前2个月出厂

已经看到不少人在说这事，既然现代军舰舰身都已经很难看到舷窗设计了，那载人飞船也干脆把舷窗取消算了？

不过，为什么现代军舰很少看到舷窗？这事还得从多层甲板造船技术说起，因为在舰船的侧面甲板开舷窗，就是从这时开始流行，由于甲板下面的区域不仅通风不好，而且还十分黑暗。所以，对于船舰来说舷窗主要就两个作用，一是采光，二是通风。

现代舰艇还有舷窗设计的的确很少，毕竟如今的技术已经进步很多，不再依靠舷窗来满足通风和照明。像大家特别感兴趣的护卫舰、驱逐舰和巡洋舰这些，基本都看不到舷窗了，取消之后好处还不少，比如：隐身性更好、船体强度上升。

神20舷窗从内到外贯穿

距离神舟20号发现舷窗裂纹至今，其实还不到一个月时间，目前判断“肇事”空间碎片大小应该还不到1毫米。

而且，这个三角形裂纹还不是只存在于舷窗最外层，形成了贯穿性裂纹。说的简单点，这个舷窗的玻璃，其实从内表面到外表面这三层都被损坏了，虽然面积不大，但足够深入。

要知道舷窗的最外层就是一个专门的防热层，在返回大气层的时候，它能隔绝外界上1000℃的高温。航天专家表示，空间碎片能击中这个位置的概率太低了，以至于大家刚看到的甚至感到难以置信。

如果让受损的神20直接返回地面，它舷窗上的裂纹有可能会直接从一段扩展到另一端，这种情况最糟糕了，不仅外层玻璃会整个脱落，就连里面用来密封的玻璃也会被破坏，很难说最后会不会造成整个舷窗失效。

这个时候就不得不感叹，我们当时没让神20载人返回的决策做的太对了，虽然最坏的情况发生可能性不大，但已经不满足我们载人安全返回的放行条件。

但是，载人飞船有可能也学舰艇直接取消舷窗吗？

从理论上来说，如果直接将载人飞船的舷窗设计取消，看上去的确可以让整个飞船变得都很坚固，之后大概率就不会被这么小的空间碎片损坏，尤其是这种还不到1毫米的碎片。如果再遇到同等规模的空间碎片撞击，或许就不能伤飞船分毫，也不会导致飞船无法载人返回地球。

但是，航天专家也说了，从人性的角度来说，不管是房间，还是航天器的一个舱，实际上都需要一个窗户。

而且，真实的太空环境和船舰航行的大海存在很大不同，载人飞船和空间站设计舷窗，除了有缓解心理压力的作用以外，也有利于航天员观察外部的环境，比如对接状态，以及空间站运行情况等等，能在一些任务和操作中起到重要的辅助作用。

而且，舷窗设计还能进行一些科学实验，比如机械臂摄像机，便是舷窗支持的舱外光学设备，我们监测地球环境，或者开展一些天文观测都能通过它实现。

另外，如果遇到电子设备失效的情况，舷窗就可以作为一种备用观察手段，这也是为什么时至今日各国的载人航天器依然都保留了舷窗设计。

正如空间站的载人飞船是系统自主对接，但还是保留了航天员操作的空间，就像美国载人飞船曾在去国际空间站路上就发生多个故障，还好航天员在修补一部分故障后对接成功，虽然最后延迟了9个月才返回地球，但至少保住了性命，如果完全把生命交给飞船来控制，那结果是怎样的就不好说了。

受损的神20将无人返回，神舟23、24号已加速研制，神舟二十二号航天员乘组会永远空缺！

其实，神20受损这件事，大家可以换个角度看，之前大家就都知道空间碎片越来越多，虽然我们对空间站进行了空间碎片防护装置安装，但没有考虑到载人飞船舷窗这个部分。

神20舷窗被不到1厘米的空间碎片破坏，反而给我提了一个醒，之后我们的飞船就会变得更加强大，至少下一次不会被这个级别的碎片破坏。

等神20舷窗完成维修之后，它便会以无人形式返回地球，并不会像前阵子美媒猜测的那样坠入太平洋，因为这对我们而言也是一次难得的实验机会，我们会通过不载人返回的状态拿到真实的实验数据。

短短一个多月时间，更多中国人知道了中国航天的“发一备一”策略，原来别的国家八九个月才能完成的事，我们只需要9天，原本需要四十多天的发射准备，我们也能缩短到16天，甚至还能在更短的8.5天内完成。

神舟22号应急发射成功后，关心神舟23号等后续飞船的人也越来越多，事实上，神舟23、24号载人飞船都已经加速研制，比如原本计划要2026年3月出厂的神舟23号，目前预计能提前两个月完工，而神舟24号也能在2026年夏季的时候达到出厂标准。

至于大家担心的宇航员和飞船编码不一致的问题，目前也已经给出了明确的说法，下一个乘组将会被命名为神舟二十三号乘组。

也就是说神舟22号航天员乘组会空缺，而且是永久空缺，这也是在提醒我们虽然经历了连续成功，但依然要时刻保持警醒，不仅不能降低目前的工作标准，还要进一步提高要求来保证以后也能一直成功。