最大独立船东，瞄准核动力船

全球最大独立集装箱船船东Seaspan委托劳氏船级社（LR）联合发布的最新报告显示，核动力集装箱船每年可节省6800万美元成本并实现温室气体零排放。该报告深入分析了将小型模块化反应堆（SMR）应用于集装箱船队的技术可行性、经济效益及监管潜力。

对船东而言，核动力船舶可消除最高运营成本——每年高达5000万美元的船用燃油费以及约1800万美元的碳排放罚款。

报告显示，一艘15000TEU核动力集装箱船以25节航速运行（比传统船舶快39%），年货运能力可比传统燃料船舶高出38%。这一优势源于两个方面：一是航速提升，15000TEU核动力集装箱船年航次增至6.3次，传统燃料船舶年航次5次；二是取消燃油舱及相关系统后，可额外增加5%的集装箱装载空间。

报告强调，通过跨行业联盟将这些需求转化为严格的、以需求为导向的供应链和采购战略，是项目广泛成功的关键。若行业承诺在10-15年内采购1000台以上模块化核反应堆，预计其制造成本有望降至每千瓦750-1000美元，显著低于传统核电站，且维护周期可纳入常规船舶干船坞检修周期。每台核反应堆设计运行周期约五年，大幅减少停航时间并摆脱全球燃油补给网络的依赖。

根据该报告规划的路线图：若启动密集型项目，核动力推进装置有望在4年内实现商业就绪，系统总成本低于4000美元/千瓦，燃料成本低于50美元/兆瓦时。市场模型显示，到2050年潜在需求量可达40-90吉瓦，具体取决于监管进展和行业采用率。

该报告同时提出构建具有竞争力供应链的最佳实践方案，包括确保供应深度、价格与性能竞争、避免供应商“锁定”，以及创新反应堆与燃料租赁模式——这些方案可帮助船东和运营商在保障安全与合规的前提下管理前期成本。

据悉，Seaspan与劳氏船级社联合发布的报告是一项三阶段计划的第一阶段成果。下一阶段将聚焦概念设计与监管准备工作，包括与船厂、港口管理局及核监管机构开展合作。第三阶段将制定详细实施路线图，规划大规模部署所需的风险管理、认证及投资策略。

Seaspan首席技术官Peter Jackson表示：“固然存在需要克服的挑战，但我相信该领域的持续研究和此类报告将很快推动核动力集装箱船实现安全、经济且零排放的运营。”

劳氏船级社相关人员表示：“核动力技术不仅改变排放格局，更将重塑航运经济。我们的分析表明，核动力集装箱船有望凭借卓越性能在贸易航线上压倒传统燃料及绿色燃料竞争对手——且无需绿色溢价。释放这一优势的关键在于通过精密的供应链与技术战略重构市场格局。”