零工经济下的生计选择，滴滴还是货拉拉？

这几年，由于经济出现一定程度的下滑与结构性调整，失业的人也逐渐增多，于是，零工经济成了不少人的选择。

在这其中，滴滴、快递、外卖成了新时代的铁人三项赛。

今天，我因为有点事情，叫了一辆货拉拉。一路上跟司机师傅聊了不少关于自由职业的事情，无意中谈到了滴滴与货拉拉到底哪个赚钱？

我自己是没有跑过这两个，以司机师傅的观点来看，他说，货拉拉应该会赚钱些，而且更自由。

因为，滴滴的模式，就是靠平台派单。滴滴平台通过智能算法和一系列规则，将乘客的订单分配给合适的司机。

但这里面有个问题，就是跑滴滴的人很多。他说，中国人觉得买小车，比买面包车有面子。于是，造成滴滴市场的严重内卷，甚至很多人一天都接不了几单。

为了获得更高的收入，滴滴司机不得不延长工作时间。每天12个小时以上的工作强度都是常态。

这让滴滴司机成了算法下的“计件工”，而被牢牢支配。

但相比滴滴司机，货拉拉司机的情况要好很多。一方面是，买面包车跑货拉拉的人少。另外一方面是，货拉拉的模式主要靠司机自主抢单为主，平台派单为辅。另外，司机收入还与是否协助搬运，距离长短，货物类型有关。

这样的话，既保证了收入，也保证了自由度，算是算法下的数字包工头”。

听着，就比滴滴高大上很多。

收入上，我是不太清楚，但据他说，一个月一万以上目前是没什么问题。而自由度我是深刻体会到了。

本来是约了下午一点的车，但一点根本看不到人影，我就打了他电话，他说马上过来。后来，在车上，听他说才知道，如果不是我打他电话，他还在睡觉。

基本就是属于，暂时不缺单，想做的时候做，不想做的时候就睡觉的那种。

如果是这样，那我是真的觉得货拉拉要比滴滴好太多。

虽然，自由职业，社保可能要交灵活就业，退休后能拿到的钱，也不是很高。但相比很多上班族，幸福度要高太多了。

当然，每个城市可能不太一样。网络上，也有人说，货拉拉司机的经济账更复杂。

除了能源、维护成本外，还有特有的会员费，这样月收入可能难以突破6000元大关。

所以，滴滴还是货拉拉，大体上完全就是根据所在城市的具体情况，如果大城市，出行需求旺盛，即便内卷严重，滴滴未必没有高收益。而货拉拉这种，如果是商贸发达，物流需求集中的城市，可能机会也会更多。

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